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7 月24 日被定为值得报道的COSP 事件。
压气机喘振/高EGT 导致空中停车
机型：737/2H4 日期：2003 年7 月23 日
起飞后，在1 600 英尺高度，机组人员报告1 号发动机压气机失速。EGT 指示
值
固定不动。关闭了发动机，宣布紧急事件返回DAL 并安全降落。由于过重刹车，
1
号主轮胎保险丝插塞爆开。检查发动机组件在尾喷管区域发现碎片。更换了发动
机并
进行了高功率刹车检查。
巡航中发动机空中停车
机型：737/300 日期：2003 年7 月24 日
飞机起飞后巡航了1.5 个小时，发生了发动机空中停车。机长报告“两个推力杆
制动”时，副驾驶报告听到飞机右侧有连续的小的砰砰声，并怀疑是2 号发动机
喘振。
当机组人员试图将油门杆推回到原来的位置时，2 号发动机没有响应并且转速继
续下
降。没进行发动机重启，飞机备降。直到飞机着陆，发动机自转了大概20～25 分
钟。
在那段时间，可以看到N1 和N2 指示值，并且液压压力还有显示，这些值显示
发动
机未利用上。现在在Lyon 进行孔探检查和故障判断和排除以确定报告的发动机
空中
停车的原因。
在空调通风气孔连接组件的S-8 和S-9 组件之间发现裂纹
机型：737/300 日期：2003 年7 月24 日
在上面谈到的机身结构上，在空调通气孔连接组件的S-8 和S-9 之间发现典型裂
制造厂商通告
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纹。对机身裂纹执行了SRP-53-0147。并且按照服务通告737-53-1216 进行了维
修。
前向登机梯机身舱门止动器支撑结构出现裂纹
机型：737/200 日期：2003 年7 月28 日
检查中，在S-18L 和机身312 处梁翼肋的前向登机梯机身舱门止动器支撑结构上
发现裂纹。S-18L，机身站位323 和333 处的支架也发现裂纹。请注意，2003 年
7 月
29 日决定该事件为可报告项目。
龙骨梁低处蒙皮壁板出现裂纹
机型：737/400 日期：2003 年7 月29 日
这种裂纹（龙骨梁低处蒙皮壁板）在服务通告737-53-1104 的另一型737 飞机中
提到。该服务通告未考虑737-400 型飞机。该飞机为737-400 型。
在空调通气孔连接接头的S-8 和S-9 之间发现裂纹
机型：737/300 日期：2003 年7 月30 日
在空调通气孔连接接头的S-8 和S-9 之间的机身左侧机身站位400，480，767，
827，右侧站位380，400，440，480，500A,787，807，827，847，867，887 处
发现
典型裂纹。对机身裂纹执行了SRP-53-0147 并且服务通告737-53-1216 适用于该
裂纹。
注意该事件于2003 年8 月1 日被确定为COSP 项目。
电路自动保险电门爆开并且驾驶舱冒烟（地面事件）
机型：737/300 日期：2003 年7 月30 日
机组人员接通主电源后，发现CBs P6-4 D13（C39）,D14（C40），D15（C41）
和
E15（C46）跳闸。不能重启。在前厨房1R 舱门区域发现水。将水擦干后，因为
怀疑
电子设备舱而将APU 打开并运行了大约25 分钟。进行了一次重启，CBs P6-4
F15（C43）
和P6-D10（C841）也跳闸。随后飞行座舱冒烟。飞行人员和乘务人员撤离飞机
并切断
所有的电源。当地消防部门接到通知后赶来救援。从这起事件的照片中，可以看
到导
线被烧断烧焦。从营运人那得到的进一步信息表明，上述事件可能是由导线
W396-20-10
世界民航安全信息
~ 22 ~
与结构摩擦引起的。
B747
由于1 号发动机短舱温度过高而返航
机型：747/206 日期：2003 年7 月1 日
在爬升过程中机组人员报告短舱温度上升。引气活门关闭，并且发现起飞过程温
度上升35 摄氏度。在巡航中EGT 偏移+26 摄氏度，N2 变化+3.6%。机组人员怀
疑发
动机引气泄漏。在咨询过运行控制中心后，机组放掉燃油返回离港机场并安全着
陆。
维护人员发现压力调节活门导管的上段和连接在导管上的卡箍热交换器分离。由
于导
管的失效导致左侧反推部分损坏。更换了交输导管的连接器，并进行了导管的校
正检
查。更换了左侧反推。
右侧机身起落架刹车起火
机型：747/438 日期：2003 年7 月2 日
飞机着陆并放轮挡后，飞行工程师报告在右边机身起落架区域发现烟和火焰。机
长随后宣布紧急撤离。一些主舱们上的逃生滑梯打开，乘客通过充气逃生滑梯下
飞机
并通过喷气机跑道离开飞机。从飞机的逃生滑梯下来时，有3 名乘客受轻伤。紧
急服
务人员将刹车的火扑灭。没有严重损伤报告。
2 号发动机听到爆音并且N1 下降而造成返航
机型：747/422 日期：2003 年7 月3 日
飞机大约飞出离港机场1 分45 秒后，听到2 号发动机的爆音并且N1 下降。机
组人员发现“SVA Fail”信息后选择返回出发机场并安全着陆。营运人决定更换发
动机。
着陆后停机刹车起火
机型：747/400 日期：2003 年7 月3 日
着陆后，飞机停机并放轮挡，在右机身起落架前向内侧机轮/刹车组件处，发现
制造厂商通告
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刹车起火。刹车起火很小并且仅限于9 号机轮/刹车位置。当地面人员准备用手
动灭
火器将火扑灭时，火自己熄灭了。火源可能是在刹车机轮区的润滑脂部分。从得
到的
所有信息来看，该事件可能是由不正确的维护造成的，并且没有迹象表明不正确
地维
护是由波音出版的维护程序造成或恶化的。在1991 年，我们出版过747-400 维
护提
示32-009 来强调在机轮/轮胎安装过程中清除多余油脂的重要性。在2001 年，
我们
出版了多模式维护提示（747-400 MT-32-022）来强调该事件。
发动机惯性转动至低慢车后空中停车
机型：747/400 日期：2003 年7 月3 日
在爬升的最高点，机组人员报告2 号发动机出现低慢车。扳动节流门并没有响应。
机组人员关闭了发动机并空中重起成功，但发动机又进入低慢车状态。所有其他
的参
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世界民航安全信息2(82)
