曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
着陆转弯，速度为120 海里/小时时，4 号发动机压气机失速。没有发动机参数
超限。
维护人员按照最低设备清单78-7 安装了4 号发动机反推。
飞行座舱出现烧焦气味而转向
机型：747/400B 日期：2003 年11 月12 日
飞行中，大概在飞行高度为120 时，机组人员发现飞行座舱中出现烧焦气味。头
等
舱乘客也发现烧焦的气味。机组人员戴上氧气罩并选择转向至LAS，并完成了超
重的
安全降落。营运人未报告在事件中出现烟或火。到2003 年11 月13 日，维护人
员还未
发现烧焦气味的来源。然而他们确认气味不是从飞机上增强安全性的飞行座舱舱
门锁的
电磁线圈来的。营运人计划将飞机转场交换至基地进行其他的故障判断和排除。
转场交
换飞行将由有限的机组完成。
由于卸下密封填料而导致垂直安定面末端接头上出现划痕损伤
机型：747/400 日期：2003 年11 月12 日
营运人报告在末端接头接合部分的垂直销钉密封填料下面的多处位置上发现刻
痕
损伤。
由于火警而导致空中停车
机型：747/300 日期：2003 年11 月12 日
飞机的1 号发动机发出火警。按照最低设备清单26-1 将火警检测电路“A”设定。
回
路“B”在起飞时就报告了火警。机组人员打开灭火瓶并返回了机场。地面维护人
员确认
没起火。该事件可能是火警探测器出现故障。
世界民航安全信息2004 年第2 期（总16 期）
~ 30 ~
G3 厨房系留连接件腐蚀
机型：747/281 日期：2003 年11 月13 日
一名维护人员在站位777，右纵剖线40 位置附近发现了一个腐蚀的厨房连接件。
波
音公司提出如果可能的话要求提供该部件。
起飞时机尾触地
机型：747/400 日期：2003 年11 月14 日
飞机起飞时机尾触地。飞行日志上的记录也有起飞抬前轮时驾驶杆振动器和前起
落
架摆振的记录。最初的报告显示在做出决定返回出发机场前飞机在机场外边飞行
了1.5
个小时。倒掉燃油后，飞机安全降落。未报告有受伤的人。报告飞机受到轻微损
伤。国
家运输安全委员会（美国）还在调查该事件。卸下了飞行数据记录器并送到国家
运输安
全委员会。营运人的安全部门正在为调查结果收集数据（例如飞机的重量和平衡，
天气，
飞行员的报告等）有可能的话还要为波音提供其他的细节。
客舱饮用水压力系统空气压缩机出现电烧焦气味
机型：747/400 日期：2003 年11 月14 日
营运人报告巡航中在客舱和飞行驾驶舱中发现电气烧焦气味。关闭客舱视频系统
并
按照驾驶舱运行手册（COM）电气冒烟程序关闭了再循环和透气扇的电源。烟
味渐渐
散去，飞机继续飞往目的地并安全着陆。更换了饮用水增压器和压力开关。运行
检查正
常。营运人还报告他们在最近的30 天里没有冒烟的历史纪录。卸下的压缩机是
2003 年
10 月26 日刚刚安装上的，并且从修理后只用了262 个小时。上一次更换是由于
发动机
轴承被卡住发现了故障。报告提到压缩机是55-3815-9-0001，序列号为00211，以
前在
COSP2003-0153，2002-0890，2002-0037 和2001-0044 中报告过饮用水压力系统
空气和
压缩机的故障。
电烧焦气味
机型：747/451 日期：2003 年11 月15 日
制造厂商通告
~ 31 ~
飞行中，在3B 厨房的咖啡机中出现电烧焦气味。断开断路器后，飞机继续飞往
目
的地机场并安全降落。维修了导线并更换了3C 厨房位于3-47 的餐具加热器。运
行检查
正常。
2 号发动机失效引起的空中停车和返航
机型：747/400 日期：2003 年11 月17 日
飞行机组报告在起飞抬头期间听一声巨响，2 号发动机关车和飞机偏航。飞行员
空
中放油后返回机场，飞机平安着陆。地面维修人员发现了2 号发动机尾喷管有大
量金属。
对2 号发动机进行进一步用磁性碎片探测器检查发现了金属。然后更换了发动
机，发
现发动机失效是由于高压压气机某个1 级叶片失效。该叶片已经在根部失效，造
成对发
动机的其他部件的二次损坏。叶片失效的原因正在调查中。
由于4 号发动机EPR 低导致中断起飞
机型：747/200 日期：2003 年11 月17 日
飞行机组报告4 号发动机不能够达到起飞马力。目标EPR 是1.64，但是只能
达到1.4。机组选择了中断起飞.(小于80 海里/小时的速度) 尝试第二次起飞，但
是以
相同的情况而中断起飞。地面的维修人员执行发动机运转发现在燃料流调整片和
燃料泵
之间的一个油管发生燃料泄漏。进一步的调查发现了泵侧密封圈损坏。该密封
圈被更
换，而且飞机投入营运。
机身蒙皮重叠处划痕裂纹
机型：747/3Q8 日期：2003 年11 月21 日
站位BS259 至BS1016 处的机身蒙皮重叠处的密封材料被清除。沿着重叠处下蒙
皮
对划痕裂纹进行更细致的目测检查发现，在鱼鳞片的头冠和下部有大量的划痕裂
纹。这
项目与737-SRP-53-0214 有关。
世界民航安全信息2004 年第2 期（总16 期）
~ 32 ~
支柱过热损伤导致气密性差
机型：747/312 日期：2003 年11 月21 日
营运人报告称，在一次航后检查中发现支柱过热损伤。过热原因是由于在空气管
穿
过支柱防火墙处的密封材料损伤造成的。在另外的两次飞行中，进一步损伤被报
告，并
且替换的密封材料已丢失或失效。对支柱损伤进行了结构性修理，过热源最终确
定为反
推装置的手动活门的错误安装。反推装置的手动活门应该用螺栓锁定在飞行位
置。活门
只有在地面未起动发动机时，提供气动力控制反推装置时才打开。
垃圾粉碎机内有强烈的燃烧气味
机型：747/436 日期：2003 年11 月22 日
在垃圾粉碎机附近有强烈的（电）烧焦气味。在楼梯上侧，后厨房饮料机2 英尺
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
世界民航安全信息2(118)
