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时间:2010-05-21 08:33来源:蓝天飞行翻译 作者:admin
曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者

由于中厕所有烟而备降
机型:757/200 日期:2003 年2 月7 日
飞机在飞行中,有一个乘客报告说在中厕所内或附近有闪光,闪光伴随着有烟雾。
飞机改航备降,安全落地。维修人员确认是中客舱厕所内的RT1 日光灯镇流器
故障,
件号P/N1343-1(波音件号P/N 60B40025-43)。失效的日光灯镇流器被更换。随后
的操作
检查正常,飞机于2 月8 日重新投入运营。
由于线路短路接地左翼梁燃油关断活门跳开关跳开
机型:757/300 日期:2003 年2 月13 日
在正常起动发动机后,该飞机在滑行中,左翼梁燃油关断活门灯亮。左翼梁燃油
关断活门跳开关跳开。排故中,发现在左翼梁燃油关断活门插头D2142 和
D40902J 之
间的电线W3306-3502B-20 短路接地。
PW2000 发动机角齿轮箱侧轴轴承支撑环脱落
机型:757/200/3 日期:2003 年2 月17 日
普惠公司质量部门通报波音公司PSD 质量部门关于两次F117 飞机的发动机
(PW2000 的军用型)事故,发动机角齿轮箱侧轴轴承支撑环断裂引起滑油槽损
坏和滑
油压力丧失,导致发动机空中停车。这两次军用发动机(F117 飞机)事故,分
别发生
在发动机工作49 小时和196 小时后。尽管以PW2000 发动机为动力的757 飞机
商用机
队没有使用困难的报告,但该支撑环问题已纳入了F117 飞机和PW2000 发动机
的共同
规划中。
普惠公司已经确认,被怀疑的发动机的组装基于2001 年上半年改变的新的制造

序。被怀疑的组装包括151 个角齿轮箱,于2001 年7 月装配并交付给普惠公司
(P&W)。
商用机队(PW2000 发动机)包括33 台被怀疑的发动机。可疑的发动机分布在
几家航
世界民航安全信息
~ 38 ~
空公司。普惠公司(P&W)声明,F117 飞机和PW2000 发动机的威布尔(Weibull)

析说明该支撑环的出事率处在早期发展阶段。基于普惠公司(P&W)做的这种
风险估
计,普兰特(Pratt)建议在役的发动机继续使用,直到发动机拆下并按例行送修
(相当
于5 类服务通告),到那时此支撑环将被换掉。普惠公司(P&W)还做出安排,
更换目
前装在正在生产着的NL609 和NL610 飞机上的发动机的支撑环。
前起落架收回困难
机型:757/200 日期:2003 年2 月18 日
营运人报告说,由于起飞后不久起落架不能全收上,飞机返航。营运人明确指出,
起落架手柄放到收上位(UP)后,起落架(GEAR)和起落架舱门(DOORS)2
个黄
色警告灯一直亮。当起落架手柄移到放下位(DOWN)时,机组看到所有3 个
绿色起落
架指示灯全亮,然后飞机安全落地。在随后的排故过程中,维修人员执行了几次
起落架
收放试验,并注意到前起落架舱门在起落架收回过程中收得很慢。问题归结为一
个前起
落架舱门作动筒故障,件号是P/N 2-7464-7。更换舱门作动筒,系统测试,所有
操作检
查正常,飞机重新投入运营。
客舱中有烟雾而返航
机型:757/200 日期:2003 年2 月19 日
在爬升结束阶段,驾驶舱不能保持温暖,机组开始调节空调组件温度控制。烟雾
开始进入客舱,延误探测器警告声响起。机组选择返航回离港机场。维修人员发
现在左
空调组件和1 号发动机第10 级引气管道中有滑油。1 号发动机被更换。维修人
员还更
换了左冲压空气进口门作动器和左侧配平空气活门。
绝缘层着火
机型:757/200 日期:2003 年2 月26 日
该飞机在维护过程中进行局部腐蚀的打磨清除时引起绝缘层闪火。着火看来很
小,
没有造成损伤,因为迹象表明整个漆层只是部分漆变色。MRO 报告此火情描述
为“绝
缘层发热闪火”,我们视其为着火或接近着火,将其看作持续运行安全COSP 项
目。
飞机在巡航过程中发动机非指令性空中停车
机型:757/200 日期:2003 年02 月28 日
该飞机在巡航过程中,37 000 英尺高度,机组发现发动机滑油压力低和滑油温

制造厂商通告
~ 39 ~
高。后来发动机熄火,N3 转速下降到0。飞机安全落地。随后的检查发现在磁
性探测
器上有金属颗粒。营运人指出,该发动机径向驱动轴看来已经断裂。该发动机被
更换,
以做进一步的检查分析。
B767
主起落架转向梁轴销断裂
机型:767/300 日期:2003 年2 月3 日
在航前检查中发现轴销断裂,销子的外露部分和相应的上锁机构丢失。这不是第
一次发生此类事情,此项目是安全报告项目SRP(767-32-0071)的重要安全项目,
767-FTD-32-00003 中提供了该项目现状。我们已经要求调用此断裂的销子、相
应的衬
套和油脂样品,以继续调查此事。
由于引气交输管道/货舱加热管道故障而备降
机型:767/232 日期:2003 年2 月6 日
飞机在爬升过程中穿过FL350 高度时,右管道渗漏(RT DUCT LEAK )灯亮。

掉右引气并将发动机减速到慢车警告灯仍保持亮。几分钟后,随着气动泵压力
(ADP
PRESS)灯亮,左管道渗漏(LT DUCT LEAK )警告灯也亮了,同时飞机有振动。
ADP
气动泵被关掉。机组还注意到在驾驶舱和客舱闻到一股热空气味。机组将飞机
备降到
MCI,安全落地。维修人员发现前货舱加热管道和交输管道破裂。更换了这两
个管道
(件号:P/N 214T6405-3 和212T3115-13),进行渗漏检查,结果满意,空调组件
操作正
常,该问题解决。
右主起落架耳轴门脱落
机型:767/332 日期:2003 年2 月9 日
某767-300 飞机的营运人报告说,他们的一架飞机在飞行中右起落架减震支柱舱

丢失并且耳轴门损坏。脱落的减震支柱舱门显然被重新找回,以进行调查。该航
空公司
试图确定舱门脱落的原因。我们没有关于这个问题的任何服务通告行动的消息。
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