曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
目应继
续加强，应朝着共同的目标努力——通过最优的实践方法、标准运营程序和规章
将损失
降到最低点。”
马修斯说：“全球保护安全数据的措施非常重要，因为如果司法当局恐吓证人或
者
销毁有价值的证据，安全当局不可能进行公正独立的事故调查。伊卡洛
斯（Icarus）委员会已经开始拟定国际民航组织大会决议，计划对国际民航组织
附件13
《航空器事故和事故征候的调查》进行修改。我们希望司法当局在事故调查人员
进行调
查时不要进行干涉。”
马修斯表示，咨询委员会已经开发了FOQA，当前正准备测试其中
使用的方法，其中包括对飞行数据分析的资源共享。
经过伊卡洛斯委员会与美国航空航天局(NASA)的几年研究，通过近期的科学实
验，
三家航空公司（葡萄牙航空公司、长荣航空公司和新加坡航空公司）正准备对飞
行运营
风险评估系统（FORAS）在局部地区进行测试。FORAS 是一种决策工具，用于
帮助航
空管理者降低飞行运营中发生事故和事故征候的风险。
技术项目主管詹姆斯·M·波恩提供的数据显示，2003 年1 月到11
月1 日，发生了11 起大型涡轮喷气飞机（最大起飞重量超过60000 磅，即27000
公斤）
全损事故。他表示，这表明与1993 年的32 起全损事故相比“呈现良好的持续下
降趋势”。
全损事故是商用飞机遭到了实质性损害并且失去了维修价值；或者是飞机在经过
搜寻后
发现失踪；或者是飞机彻底解体。
波恩称，2003 年1 月到11 月，在商业运营中发生了10 起最大起飞重量小于
60000
磅的涡轮喷气飞机全损事故。超过14 座或者最大起飞重量超过8300 磅（3800 公
斤）
的涡轮螺旋桨飞机发生了24 起全损事故，其中11 起事故没有造成人员死亡。
波恩说：“数据显示，涡轮螺旋桨飞机机队出现全损事故的比例是0.25%，比大型
涡轮喷气机机队高出0.08 个百分点。”这表明，尽管涡轮螺旋桨机队稍多于大型
涡轮喷
气机机队的一半，然而发生的事故反而多。
自愿报告系统报告
~ 9 ~
NASA 航空安全报告系统安全公告第285 期（2003 年6 月）
你会怎么做？
这一期Callback 是交互式的，ASRS 的最近几篇报告采用的形式可以让读者考虑
给
定情形下的恰当的行动方案。报告者采取的行动写在这一期Callback 的后面，这
些行动
可能是也可能不是相应问题的最佳解决方案。
情形1：主货舱火警
在日本到美国的一次飞行中，一架B767-300 飞机在目视飞行规则（VFR）条件
下
从长12 000 英尺的跑道上起飞。
起飞滑跑速度达到80 海里/小时的时候，我们收到短暂的主货舱火警，包括
发
动机指示和机组警告系统（EICAS）信息、火警铃声和火警灯光……
遇到此种情况你会怎么办？参见报告人的措施……
情形2：有名乘客喊叫
飞机起飞爬升时，一名B767 飞机上的乘务员在座位坐好，却听到有人喊叫。
起飞后大约5 至10 秒钟，我负责的区域内有名旅客开始喊叫：“宝贝，宝贝！”
我离开座椅，侧身走到右边过道，并向前走到乘客喊叫的地方。一名女乘客正
抱着她20 个月大的男婴，婴儿软弱无力、脸色发灰，不呼吸了……
遇到此种情况你会怎么办？参见报告人的措施……
情形3：电气设备完全失效
一架C182 飞机的飞行员获得了两则天气简报和仪表飞行规则（IFR）许可，随
后
开始大约130 海里的越野飞行。
我安全爬升到6 000 英尺，在此高度我不停地进出云顶。大约飞行15 分钟后，
我注意到电表正在放电。我没能使发电机恢复工作。我与管制中心取得联系并
宣布紧急状态。他们将我引导至机场，允许我下降到2 100 英尺，并许可进行
世界民航安全信息
~ 10 ~
卫星定位系统（GPS）进近。在执行程序转弯时，我开始遇上结冰，于是中止
了进近，又爬到6 000 英尺高度。我请求飞往目的地机场，我希望在目的地机
场做仪表着陆系统（ILS）进近或监视进场。我告诉管制中心我要关掉所有电
气设备来维持尽可能多的电。我继续飞向目标机场……等我再打开无线电设备
时，我发现电气设备完全失效了……
遇到此种情况你会怎么办？参见报告人的措施……
情形4：控制紧急情况
一名扇区管制员面临恶劣的气象条件和交通冲突，此时一架接近他管制区的飞机
宣
布紧急情况。
飞机X 在FL390 高度层向东飞行……由于雷暴偏离航线南侧……我作为35
号
扇区的管制员，由于天气原因我同意FL390 高度层为飞行方向错误高度
（WAFDOF）。但是在同样的高度层FL390，由于同一雷暴有向西飞行偏离航
线的新信息，迫使我呼叫32 号扇区，要求飞机X 保持FL370。32 号扇区建议
飞机X 右转20 度爬升到了FL410。我批准了该请求。随后，32 号扇区呼叫说
飞机X 由于发动机失效已宣布紧急情况，已下降到FL370，请求FL240……
遇到此种情况你会怎么办？参见报告人的措施……
情形5：时间紧迫的情况下
维护技师被安排修理一架预定做短距离转场飞行的B737-800 的发动机。
这架飞机呼叫告知1 号发动机加热防冰系统出现故障。我回应该呼叫，开始
处
理这问题……随着离场时间的逼近，我决定把机头罩防冰系统延期。最低设备
清单（MEL）的第30 项派上了用场。请求并收到了签派批准……另一个维护
技师开始MEL 文书工作。他读了MEL 的要求。我们有时间限制，但作为放飞
把关的维修技师，确保遵从MEL 是我的责任。复查每一步要花一些时间……
遇到此种情况你会怎么办？参见报告人的措施……
自愿报告系统报告
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
世界民航安全信息2(78)
