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时间:2010-05-21 08:33来源:蓝天飞行翻译 作者:admin
曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者

机型:747/227 日期:2003 年4 月14 日
在巡航的时候, #2 发动机开始出现参数波动,随后推力丧失,并且推油门杆没

响应。使用燃油加温和发动机防冰,该发动机没能恢复正常。随后发动机被关车。
飞机
继续飞往目的地机场。飞机三发安全落地。维修人员更换了TT2 感应器、发
动机燃
油泵和燃油控制器。发动机试车运转,参数指示正常。
由于无法收回起落架而返航
机型:747/430 日期:2003 年4 月20 日
飞机从机场起飞离港后无法收回主起落架。飞机返航回到离港机场,在右侧机身

落架侧撑作动筒发现一液力油管断裂。该油管被更换,液力系统工作正常,飞机
返回运
营,继续飞往目的地。
世界民航安全信息
~ 38 ~
驾驶舱门冲击锁组件过热
机型:747/400 日期:2003 年4 月20 日
营运人报告说,由于驾驶舱闻到一股强烈的电烧焦味,飞机备降到里加(Riga)。
机组发出“救难信号”并作紧急下降。氧气面罩落下以供下降中使用。由于雾化
现象机
长在着陆时摘下了氧假面罩。该飞机驾驶舱门系统不能动,随后飞机下客卸货。
维修
人员发现,加强了的驾驶舱门锁机构电磁线圈烧毁。碰锁舌赛锁定销被咬死在螺
母下面。
这就阻止了锁舌缩回。继续操作引起了电磁线圈过热和烧毁。在767飞机门锁组
件P/N
AR4701-1上,也报告出现了相似的故障。
机身站位2231 内侧框架缘条裂纹
机型:747/230B 日期:2003 年4 月21 日
该飞机在做C 检维修的过程中, 发现内侧机身站位2231框架缘条裂纹,靠近左
19L、
22L、23L 和25L桁条。服务通告747-53A2450就是要求检查类似损伤,但是不是
在19L
和22L桁条处,也不是在16 000飞行循环之前检查---这架飞机累积飞行15 716
个循环。
早先报告的超过服务通告要求检查区域范围的和在16,000飞行循环之前发生的
类似裂
纹,都是少数情况(参见COSP 2002-1325 和2002-1335报告),而且分析表明,
在到达
服务通告SB 747-53A2450(16 000循环)或SB747-53A2349 (22 000循环)的首检期
限之前
这类裂纹不会变严重,此后这类裂纹的检查就从服务相关问题
747/747OP-SRP-53-0202
的适用范围内删除了。
由于排气温度EGT 过高导致空中停车
机型:747/2L5B 日期:2003 年4 月26 日
在起飞期间4号发动机排气温度EGT超限大约30秒之久。温度峰值达到985 ℃。减

发动机推力,EGT回到正常。机组决定返航回到离港机场,并安全落地。该发动
机因为
性能下降和一片第一级高压涡轮叶片有一条小裂纹已经被密切监控。该发动机被
更换。
由于有烧焦味和驾驶舱中冒烟而返航
机型:747/100B 日期:2003 年4 月28 日
制造厂商通告
~ 39 ~
一营运人通报说,这架飞机在起飞后不久由于有烧焦味和驾驶舱中冒烟而返航。

故维修发现P/N M8805-99-028电门短路,该电门是飞行模式选择面板P/N
29-071-01的
部件。
在1、4 号机翼位置斜撑支柱装配件上的锥形紧固件断裂
机型:747/200 日期:2003 年4 月29 日
一营运人报告说,发现在4号机翼位置斜撑支柱装配件上的3个非合金钢(A286材
料)
紧固件断裂。紧固件断裂是在执行波音信息文件M-7200-03-00474推荐的重检时
发现的。
这是第二次报告发现安装在斜撑支柱装配件上的后10个非合金钢紧固件有断裂
情况。营
运人按服务通告SB 747-57A2312 更换了所有10个非合金钢紧固件。根据服务通
告SB
747-57A2312和适航指令AD 2001-13-06,需要在这个区域进行紧固件检查。该适
航指令指
出:“如果没有发现合金钢紧固件且没有紧固件丢失,则不需要任何进一步的行
动”。
天花板和视频显示器掉落下来
机型:747/400 日期:2003 年4 月29 日
在正常的着陆中,飞机发生主舱天花板和装在其上的视频显示器掉落事故。天

板的位置是主舱,E区右侧,在站位STA2100附近。没有人员受伤报告。这架飞机
最近刚
在波音Wichita根据服务通告SB 747-25-3305从国际线布局改装成国内航线布
局,改变
了安装LCD显示器的天花板的位置。根据调查,营运人发现按照SB 747-25A3142
需要
安装的支撑带在改装期间没有安装。
B757
由于发动机参数波动而备降
机型:757/300 日期:2003 年4 月2 日
在爬升过程中,飞机2 号发动机参数波动,机组将飞机改航备降。在与维修控
制中心连络后,机组选择了发动机电子控制(EEC) 和限制器关断。据报参数
波动
仍继续,尽管不清楚是所有的参数都继续波动,还是只有EPR 指示波动。抵达
印第安
世界民航安全信息
~ 40 ~
那波里后,维护人员发现2 号发动机一个PF倾角皮托管头丢失,丢失的皮托管
头处按
照维护手册AMM 77-11-04/201用速干胶带封闭,飞机返回运营。波音公司和劳
斯莱
斯(Rolls-royce)公司周期性地接到报告说由于丢失PF倾角皮脱管头而引起发
动机参
数波动。厂家正在进行努力在新的发动机产品上改进皮托管头的结构布局,并改
进丢失
皮托管头的在翼修理方法。
发动机支架中梁保险销裂纹
机型:757/200 日期:2003 年4 月2 日
在执行C-检维修过程中,营运人发现发动机支架中梁保险螺栓裂纹。该螺栓比原

的757 中梁保险销强度大,并且已做了初始检查/ 每3 500 飞行循环进行可选
择的重
复检查,14 000 飞行循环时更换。这是FAA 适航指令的要求,装有劳斯莱斯
(Rolls-royce)公司发动机的飞机执行FAA 适航指令AD97-18-04 (SB
757-54-0020
R6),装有普惠(Pratt)公司发动机的飞机执行FAA 适航指令AD97-18-05(SB
757-54-0019 R6)。这架飞机交付时使用的保险螺栓件号是311N5217-1,因此
 
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