曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
范
围内能感到热量散出。垃圾粉碎机，饮料机，厨房电源，IFE 和冷却机被隔离。
这一区
域被机组人员控制起来。没有更多的气味产生，飞机继续飞行。营运人确定垃圾
粉碎机
（SN 2190）是气味来源。粉碎机安装在飞机上已经2671 小时，生产出厂已经
29090
小时。
由于发动机火警信息飞机高速中断起飞
机型：747/400 日期：2003 年11 月22 日
飞机起飞过程中，飞行员接到2 号发动机火警警告。在140 海里/小时时，飞行
员中
断起飞。飞机停稳后，警告解除。维修人员发现警告是由于2 号发动机的点火线
圈A
引起的。点火线圈B 已经有2 次间隙式故障。维修人员更换了2 个点火线圈，
但在随
后的发动机试车中，火警警告再次出现。进一步调查发现，保护高压压气机温度
和压力
传感器的2 个紧固件丢失。丢失的紧固件导致热空气泄漏，引起了火警警告。飞
机已经
完成维修检查，通过这次检查断定紧固件没有被正确安装。
反推力装置空中打开
机型：747/200B 日期：2003 年11 月24 日
制造厂商通告
~ 33 ~
飞行员报告，在起飞过程中，飞机警告“1 号发动机反推力开锁（ENG #1 REV
UNLOCK）”和“1 号发动机反推过渡（ENG #1 REV IN TRANSIT）”并伴随高频
率振动。
收回1 号发动机的油门杆到慢车位，但两灯仍保持亮并伴随高频率振动。飞行员
执行“飞
行过程中，无意中打开反推装置”程序并关闭1 号发动机。两灯仍保持亮和高频
率振动。
飞机返航，飞行员称着陆时两灯熄灭。在地面检查中，营运人称1 号发动机转换
整流罩
离开安装位置1.5 英寸。此事件正在意大利当局调查中。已要求提供进一步信息。
1 号发动机滑油损失导致返航
机型：747/400 日期：2003 年11 月24 日
飞机飞行2 小时5 分钟后，1 号发动机滑油损失。机组决定返回离港机场。仍不
清
楚在整个飞行过程中，1 号发动机是否关闭。地面维修人员发现滑油从尾部轴承
箱盖组
件中泄露出来。罗罗公司和航空公司正在调查滑油泄漏原因。
由于主客舱导线套磨损导致航班取消
机型：747/300 日期：2003 年11 月25 日
航空公司报告称，由于发现飞机主客舱导线磨损导致航班取消。在旅客登机准备
起
飞时，机身站位BS980、37JK 座位头顶的行李箱内有烧焦的气味和烟产生。乘
客撤离
飞机，航班取消。维修人员发现导线套损伤，它位于站位BS980 右侧38KJ 座位
上部，
内含17 根导线，其中9 根已烧穿。由导线套磨损造成BS980 行李箱顶部框架损
伤。隔
离保护层烧焦范围扩展到了站位BS1000，从损伤的导线套位置约18 英寸范围内
的上下
隔离保护层都有所损坏。航空公司已确定烧损的导线为W1310-L6710，-L2424，
-L3207，
-L2203，-L2451，W2402-L13，L14，L15。该飞机退出运营，受损的导线将被维
修。经
过通宵维修，飞机有望于2003 年11 月26 日重新投入运营。
主设备卡片盒遇到雨水而返航
机型：747/409 日期：2003 年11 月26 日
营运人称飞机出现“后货舱火警信息（AFT CARGO FIRE MSG）”后返航。随
后的
地面检查表明，飞机上没有任何着火迹象。进一步检查发现，水从主货舱地板的
密封填
世界民航安全信息2004 年第2 期（总16 期）
~ 34 ~
料的裂缝和松动的地板紧固件中渗下来。水正滴落到站位STA400 卡片盒出的防
水罩周
围。由于雨水太多，防水罩无法防止全部的雨水滴到卡片盒上。水雾损伤了A32
卡
（AFOLTS）。在飞机返航前，前货舱门正开着装卸货物，当时外面正下着雨。
从前货
舱门进来的雨水使主货舱地板变得很湿，并且湿的运输台正在工作。营运人重新
扭紧了
地板上的紧固件并密封了地板。2003 年12 月3 日，飞机起飞后，类似的问题再
次出现，
这次没有执行返航。与11 月26 日所述事件不同的是，飞机离港时，天气晴朗。
但是营
运人在M286 卡片盒附近仍然发现了水滴，A32 与A34 卡上有水的痕迹，CMCS
显示
A31，A32，A33 卡有错误。几片M286 卡被拆下并进行烘干。A32 和A34 由于
有水的
痕迹，作为预防措施也被替换。在重新安装后，所有卡片检查正常。
发动机压气机失速
机型：747/251F 日期：2003 年11 月26 日
飞机着陆过程中，左侧发动机有明显时速状况。驾驶舱仪表指示正常。据报告，
当
时飞机左侧有股23 海里/小时的侧风。今年1 号发动机已发生过3 次失速事件。
DFDR
数据显示，在反推过程中，1 号发动机EPR 明显高于其他几台发动机，由此营
运人断定
1 发动机失速。同时，维修人员发现1 号发动机5 号阀门失效。
3 号发动机反推装置无法收起导致压气机失速
机型：747/251F 日期：2003 年11 月27 日
飞机着陆过程中，机组人员试图收起反推力装置，但3 号发动机的反推力装置收
起
失败。在尝试重新收起3 号反推力装置时，压气机失速。在发动机的各项参数超
标前，
发动机被关闭。维修人员发现3 号发推力装置与自动电路断路器断开。在排故后，
作为
预防，更换了3 路电磁活门。发动机试车，反推力装置操作检查，各项参数指示
正常。
2 号发动机压气机失速导致起飞中断
机型：747/251F 日期：2003 年11 月28 日
当飞机下降通过飞行高度FL410 时，2 号发动机压气机失速，发动机被关闭。
没有
参数超标，发动机成功重起。航班的剩余飞行，发动机运转正常。维修人员按照
故障隔
制造厂商通告
~ 35 ~
离手册（FIM）检查了发动机，但未发现任何故障。
新交付飞机左侧4 号门救生滑梯气瓶压力低
机型：747/438 日期：2003 年11 月28 日
营运人已经报告过另一起关于救生滑梯气瓶压力低的事件， 同样发生在
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
世界民航安全信息2(119)
