曝光台 注意防骗
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制员
（ATC）的任何变化都会导致环境紧张。我的思路落在了飞机后面，消弱了处境
意
识。我们在指点标时速度很大，自动驾驶系统没有截获到下滑道。我试图通过飞
行
指引仪输入来飞ILS 进近，但显示的信息有误，我不得不核实飞行指引仪的信息
并
按粗略数据进近……我在离跑道大约500 英尺处控制住了飞机并在接地带着陆
了。
这种操作违反了稳定进近概念中的标准操作程序……听取报告的人一致认为我
们
应该复飞，但没人进行复飞呼叫。取而代之的是，焦点集中在“我们能够完成进
近”。
另外，希望与忙碌的管制员达成默契……
捕获下滑道
如果飞行机组在不利条件下未能进行修正，就很难进行稳定进近。这架CL-65 飞
机
的机组在告警消失时英明地脱离了险情，二次进近时成功地捕获了下滑道。
ATC 给了我们许可，“飞120 度航向；建立稳定进近前保持2 500 英尺；4
DME 之
前170 海里/小时；仪表着陆系统10 号跑道进近。”2 500 英尺高度，风向为南－
东
南，风速60 海里/小时。由于截收的引导信号较弱，并且此时有风，我们在INTXN
内未能截获航向信标台。下滑道在半个刻度以下（我们仍在2 500 英尺）。高度
选择
定在1 500 英尺，每分钟下降1 000 英尺……在几秒内，自动驾驶仪使飞机急速
下
降（坡度超过12 度）以截获下滑道。我们收到近地警告系统（GPWS）发出的“下
降率”信息。我关断自动驾驶仪以减小下降率，此时，我们离开了下滑道，偏离
了
信标台。我在800 英尺高度停止进近……我们被引导进行第二次进近。影响因素：
1）对风的影响意识淡薄，管制员给出了引导；2）我们不愿立即停止进近，也没
有
尽力修正进近……
锁定刹车
通常情况下，进近做的好，着陆也会做的好。提交这份报告的学员认识到反之也
成
立（即进近做的不好会导致着陆也做不好）。
最后着陆时我缩短了第4 边，过跑道入口后才对准跑道。飞机的速度太快被
弹了起
来。当我再次接地时离跑道尽头已经不远了。我急刹车，飞机滑出跑道冲进沙地。
我关闭了所有系统并切断了燃油。我受到了惊吓但未受伤。
来自教员的报告：
该学员正接受有关正确进近、正确控制空速、着陆反弹、刹车技巧以及复飞
的重要
性的训练。
世界民航安全信息
~ 8 ~
逃脱
这架MD80 飞机的机组开始时，进近良好，但遇上尾涡时他们不得不改变计划。
我们被许可目视进近到24 号右跑道，副驾驶在执飞。管制员让一架B747 飞
机在
24 号左跑道着陆，并发出有关尾流的警告。副驾驶注意到了尾流，飞得稍微高
于那
架飞机，并减速以拉开更远的距离。前面一切顺利，但到高度100 英尺时我们遭
遇
到急速的右滚转，随后又突然向左。我们使用最大油门开始复飞以便避开尾流。
我
们都很清楚这种看不见的危险。我们竭尽所能避开它。一定是主风把那架B747
的
尾流直接吹到了我们的跑道上了……
来自维护处
ASRS 收到了许多有关飞机在地面维护期间遭到损坏的报告。大多事件涉及到没
有
按照相关维护手册规定的程序进行激活或关闭系统。提交该报告的维护技术员按
要求进
行了维护，但是有的人应该核实所有相关系统都是否按维护手册装配的。
我们正准备将飞机拖出进行发动机慢车检查。我被告知关断电气/电子设备舱
中的跳
开关。
当我将备用液压系统的跳开关按入时，泵打开了，前缘设备掉在了敞开的外侧
C 形导管上（发动机整流罩）。当时驾驶舱中没有人。当有人上去关掉泵时，
他们发
现备用液压系统开关在“待发”位置，这显然是前天晚上B/C 检查的缘故。前缘保
护
销从主起落架上的阀门中移出。
此次事件中B737-700 飞机两侧的发动机整流罩和前缘装置都受到了损害。
机尾的故事
尽管看来不像是有人将MD80/90 尾部整流罩的投放与后舷梯的操作相混淆，但
是
ASRS 收到的两起事件证实了墨菲先生的话：“如果有可能出错，就一定会出错。”
停机坪的有关人员告诉我们没有可用的乘客登机梯，如果离机出口没有打开
他们是
不会给机上有乘客的飞机加燃料的。地面上有人让我们放下后舷梯。我们在飞机
手
册上找出了外用后舷梯的操作程序。我们将手册上那页交给停机坪人员。他们说
没
有问题，表示能完成此项程序……他们拉起紧急投放手柄放下了尾部整流罩。
我们将飞机滑行到维护停机坪，大约有1 小时的空中交通管制延误和气象延
误。6
名乘客不愿继续等待就通过后舷梯下了飞机。副驾驶认为可以从客舱内收起后舷
梯。我
走到后部，正在查看面板的时候， 2 号乘务员试图帮助我，她拉起了紧急出口
上方的
操纵杆，放下了尾锥。尾锥掉在地上造成一定损坏……
自愿报告系统报告
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告警通告
ASRS 告警通告
发送：波音商用飞机公司
抄送：FAA（ASY-300,AFS-200,AFS-300,AFS-900,SEA-AEG,ANM-100,AEU-100）,
AASC,
ASAP, ALPA, APA, ATA, IAM, IATA, ICAO, ICASS, IFALPA, NATA, NTSB,
PAMA
来源：NASA航空安全报告系统主任林达·J·康奈尔
主题：MD80飞机烟雾和异味事件
最近我们收到一份ASRS报告，报告描述了可能涉及到你们营运责任方面的一个
安
全问题，我们没有掌握详细的情况来评估报告的准确性及重要性。我们的任务是
给有关
当局转达报告的信息以利于进行评估和所有必要的跟踪。我们认为你们应该注意
以下内
容：
航空安全报告系统(ASRS)收到一份MD80 飞机的副驾驶提供的有关烟雾事件的
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
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世界民航安全信息2(63)
