曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
在给ASRS 的这份报告中，一名资历较浅的B737 机长被经验性的“什么都知道”
引入歧途。机长的附加备注一步步地表达了对该事件的批评。
在向31 号跑道进近时，我让副驾驶增加高度。当我最后触及起落架手柄时，
他才
要求放下起落架（决定挺好，不过太迟了）。我在大约3 英里以外，意识到我们
可
能没有放下起落架，因此我请求“S”型转弯（不错的决定）。塔台说他把交通
引向
左侧了，于是我就请求向右360 度转弯（决定极佳）。副驾驶说他仍以为我们可
能
做到，于是我请求塔台我们将继续进近（错误选择）。在1000 英尺高时我们已
不在
参数范围之内，因此我选择了复飞（很好的决断）。管制员提供了22 号跑道，
于是
我们加入左三边（主意不好）。我们转向基线边，飞越了22 号左跑道，被引向
31
自愿报告系统报告
~ 11 ~
号跑道进行正常进近着陆。到了入口，我通过广播系统（PA）告诉乘客我们飞的
太
高而不能安全降落，以至我们选择了复飞……
这是我作为机长以来第一次旅程的第二段。这是我在没有检查飞行员情况下
的第一
个不在飞的航段。副驾驶是一名有着20 年航线飞行经历的经验丰富的飞行员。
我
想，是他的经验影响了我继续进近的决策。我本来不应该让副驾驶提升高度，也
不
应该接受从如此拥挤的三边认可22 号左跑道。还有，我应该在三边飞向31 号跑
道
时完成标准进场（PA）。以后我再也不会在任何人的经验哄骗下而做出连自己都
感
到不舒服的决定……正确的决策是选择了复飞，但我却没有为此请求。
维修站
最近几份ASRS 维修报告指出了重复发生的有关安装B767 盘间隔衬圈失效的
问
题。在一些实例中，盘间隔衬圈看起来好象附着在盘内侧的润滑油上了并且和旧
的装置
一起拆下了。可参阅B767 的盘间隔衬圈安装程序的维修手册。
新轮胎安装好了，但没有隔衬圈，使得轮胎、机轮、刹车盘组件受到不可修
复的损
坏。更换轮胎的人没有使用维修手册中正确的程序，也没有检查隔衬圈。
安装新轮胎和机轮装置时，我可能不经意把隔衬圈遗漏了。我不相信这个隔
衬圈是
原来的。我按照维修手册卡中规定了最多应有两至三个螺纹。即便是没有隔衬圈，
也保持了这个螺纹数。
我和其他机械员交换了意见，一致认为轮胎安装正确。飞机在下一目的地机
场着陆
时，这个机轮装置上的刹车盘过热，轮胎泄气了，结果发现该装置的内侧隔衬圈
不
见了。我有一册维修指南的副本，我只是查阅它的扭矩值。我没有找寻内侧隔衬
圈，
因为我没有意识到它不见了。
ASRS 近期发布的警告
塔台视窗能见度问题
A300 突然的偏航运动事件
B757-200 燃油抽油偏差
跑道关闭缺乏标志
MD88E&E 隔舱水的损失
2003 年2 月收录的报告
航空承运人/出租飞机飞行员
通用航空飞行员
管制员
客舱/机械/军事/其他
总计
1 757
526
34
114
2 431
世界民航安全信息
12
波音持续运行安全项目（COSP）事件2003 年3 月
B737
前厨房门框架裂纹
机型：737/多机型日期：2003 年3 月3 日
一营运人报告说，在较大的维修检查中发现，超过50%的737-300/500 飞机系列，
在前厨房门框架（序号23642、24718 和25001 到25007）的下止动安装孔有裂纹。
另
一营运人报告说，在737-200 序号21955 飞机上的前厨房门的后框架3 号止动安
装开口
处发现裂纹。同一营运人以前还报告了在其他飞机上发现类似的裂纹。前厨房门
的这一
区域包含在了服务通告SB 52-1070 中，但是这些飞机不在该服务通告有效范围
之内。
4 号水平安定面（升降舵）铰链座轴承松动
机型：737/700 日期：2003 年3 月4 日
在执行服务通告SB 737-55-1080 过程中，发现4 号升降舵铰链座衬套/轴承松动。
该铰链座组件被拆下并送回波音公司进行研究评估。
方向舵主作动筒安装组件紧固件松动
机型：737/500 日期：2003 年3 月4 日
该飞机在执行一次较大维修检查中，发现方向舵主作动筒安装组件的4 个螺栓松
动。这些螺栓在飞机的右侧。
水平安定面前梁螺栓和后梁安装销腐蚀报告
机型：737/800 日期：2003 年3 月4 日
在执行服务通告SB 737-55-1074 过程中，发现水平安定面前梁螺栓和后梁安装
销
之间有腐蚀。该安装销被拆下并送回波音公司进行研究评估。注：这些安装销和
螺栓腐
蚀是服务相关问题SRP 737NG-55-030 的主题。
制造厂商通告
~ 13 ~
机身振动
机型：737/400 日期：2003 年3 月6 日
该飞机出现机身振动。检查发现左升降舵调整片1 号铰链衬套丢失。根据服务通
告
SB 737-55A1070(适航指令AD 2002-01-01)进行的最近一次维修行动和检查是在
2003 年
1 月15 日完成的。（23 769 飞行小时/24 107 循环）。请注意，此问题的提出
是因为服务
通告SB 737-55A1070, FAA AD 2002-01-01, 和安全服务相关问题Safety SRP
55-0022 的
检查执行。
飞机起飞后坠毁
机型：737/200 日期：2003 年3 月6 日
飞机起飞后坠毁， 航空公司还不能确认飞机坠毁的原因，或任何关于坠毁的详
细
情况。初步断定，天气原因和恐怖袭击的可能性不大。据报告飞机上有102/103 名
人员，
据说有一名幸存者。
737 典型的襟翼滑架交付的备件可能含有未转好的马氏体
机型：737/ 日期：2003 年3 月7 日
襟翼滑轨支架心轴（参见图65C27409）热处理后的一些特色加工步骤，没有正
确
使用冷却添加液BAC 5440 和把握正确速率，这可能与冷却液浓度不合适有关。
这会产
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世界民航安全信息2(16)
