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908 机身蒙皮对接处，两个机翼到机身整流包皮处，清除密封材料。对划痕裂纹
进行了详细的目视检查。在这些部位发现了大量的伤痕。
机身蒙皮搭接处有划痕
机型：737/400 日期：2003 年12 月2
日
将站位BS 908 到BS 1016，左右14 号桁条蒙皮重叠处的密封材料清除。在
站位BS 908 到大约BS 960 处发现划痕。营运人称在此飞机其它搭接处没有发现
波音持续运行安全项目事件
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这种密封材料存在。
发动机振动指示高而空中关车
机型：737/204 日期：2003 年12 月3
日
飞行中，飞行机组注意到1 号发动机振动指示越来越大。客舱机组人员报告
说，在1 号发动机尾喷管处有火焰喷出。机组关闭该发动机，飞机返回基地。该
发动机被更换。此信息所附带的照片显示，发动机涡轮叶片有损伤。
2 号滑动开闭窗有擦伤迹象
机型：737/800 日期：2003 年12 月5 日
已于2003 年12 月12 日将此项目确定为COSP 可报告项目。在最近对此飞
机的C 检维护中，营运人在2 号滑动开闭窗框架处发现有擦伤迹象，并且无法
移动紧急出口打开手柄。营运人检查了机械结构，发现锁销停在了打开凸轮无法
作动的位置。目前，此事件正在调查中。
桁条重叠处发现划痕
机型：737/200 日期：2003 年12 月5 日
在对划痕损伤的检查中，在机身站位BS259 与BS 1016 之间S-4L，S-10L，
S-14L，S-10R 和S-14R 桁条的重叠处发现划痕损伤。站位BS727 的S-14L 桁条
附近的对接处，可能也有此类损伤。但还未在其他对接处和桁条位置发现这种损
伤。
由于过热CAL 737-500 PT833 显示空白
机型：737/500 日期：2003 年12 月5 日
机长和副驾驶航图显示空白。随后，机长的ADI 显示空白，后又显示正常。
随后副驾驶ADI 显示空白。或许是供气风扇控制电路跳开关断开，或是飞行机
组注意到时这种情况已经发生。飞行机组重新接通供气风扇控制电路跳开关，显
示恢复正常。没有进一步问题出现。维修人员拆下并更换了正常供气冷却风扇，
电子飞行仪表系统接触式继电器，低流量传感器。营运人怀疑EFIS 冷却系统电
世界民航安全信息2004年第4 期（总第18 期）
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路跳开关跳开和屏幕空白是由于温度过高造成的。国家运输安全委员会已要求营
运人提供飞行数据记录器数据。
搭接处和对接处机身蒙皮有划痕损伤
机型：737/33V 日期：2003 年12 月5 日
将站位BS 259 到BS 1016 的重叠处与BS259.5，360，540，727 和908 的对
接处的密封材料清除。对其划痕损伤进行了详细的目视检查。在这些部位发现大
量划痕迹象。
由于扭力管传动轴上花键损坏导致后缘襟翼系统不对称
机型：737/300 日期：2003 年12 月6 日
进近过程中，飞机后缘襟翼工作不一致。当襟翼手柄放到襟翼30 时，左襟翼指
针指示30，而右指针则指示25。随后调查显示，襟翼驱动主传动轴花键损坏。
化学氧气发生器无法正常起动
机型：737/300 日期：2003 年12 月7 日
高度FL290 时，飞机客舱失压。起动旅客氧气系统，客舱压力达到FL220。
在对飞机进行检查和对旅客氧气系统重新更新时，营运人注意到3 个氧气发生器
没有作动。在执行服务通告SB737-25-1394 时，第3 排DEF 座位处内侧氧气面
罩缆索线路有误。此服务通告要求更换缆索导轮护套。当营运人安装其中的一个
护套时，缆索从导轮下面穿过，而不是从中间。在这排座椅，4 个面罩中的3 个
有分开的开口环。随后，营运人测试显示移动销钉和起动氧气发生器需要5 磅力
（在氧气发生器打开销处测量）。在执行服务通告SB737-25-1394 时，第5 排
ABC
座位处外侧氧气面罩缆索线路同样有误。在这排座椅，4 个面罩上都有分开的开
口环。随后，营运人测试显示移动销钉和起动发生器需要25 磅力（在内侧起动
缆索处测量）。第10 排ABC 座位处所有4 个面罩都有分开的氧气面罩系索开口
环。随后测试显示它需要8 磅力（在发生器打开销处测量）。在19 排DEF 座位
处发生器可以起动，但营运人发现外侧氧气面罩缆索从导轮下面经过。两个外侧
面罩都有分开的开口环。营运人在客舱内发现了另外11 个分开的开口环。这些
开口环都被安装在发生器起动的座椅位置。
波音持续运行安全项目事件
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遭遇风切变6 名乘客受伤
机型：737/800 日期：2003 年12 月8 日
航行日志记载：“飞机进近时，襟翼30，遇到风切变。空速指到195。”据报
告，当时了宣布医疗救护。但是不清楚是否在遇到风切变后作为一种结果宣布了
紧急状态。飞机备降，乘客撤离飞机。报告称，6 名乘客被送往医院，并且使用
了3 个可携带式氧气瓶。没有飞机损伤的报告。
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世界民航安全信息2(146)
