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小
到爬升推力时，听到一声巨响，并在爬升中右侧发动机强烈振动。机组决定返航，
飞机
超重着陆，没有发生事故。随后维修人员检查了EEC BITE(发动机电子控制机
载故障
检测)没有发现故障，检查了TPU BITE（瞬时压力组件机载故障检测）发现代码
为40
的故障，检查了BVCU BITE（放气活门组件机载故障检测）发现代码为04 的故
障。（注
意TPU 代码40 故障和BVCU 代码04 故障是预期的显示发动机喘振的故障）。
检查了
磁性探测器和滑油回油滤，没有发现污染迹象。按照飞机维护手册AMM
71-00-00/501
完成放气活门运动行程检查（第3 号试车测试）和加/减速测试检查（第11 号试
车测试）。
制造厂商通告
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飞机重新投入运营。
飞机中断起飞
机型：757/200 日期：2003 年3 月23 日
该飞机在起飞滑跑过程中，2 号发动机油门杆不能前推到要求的位置，机组决定
中
断起飞。飞机在85 海里/小时的速度时中断起飞。维修人员检查发现右发动机
反推互
锁作动筒伸出。更换了反推互锁作动筒，并校装正常。
B767
由于EICAS 故障信息“RH ENG HPSOV”和“RH ENG BLEED
LGT”返航
机型：767/300E 日期：2003 年3 月2 日
飞机在巡航过程中，机组发现左组件温度控制在自动和备用方式都不起作用，并
出
现EICAS 故障信息显示“RH ENG HPSOV 右发高压关断活门”和“RH ENG
BLEED LGT
右发引气灯”。机组决定返航回原机场。维修人员更换了左组件温度控制器P/N
625946-9 和右发高压关断活门控制器（HPC）P/N 773289-13。该项目关闭。
由于发动机滑油压力和滑油量指示0 导致空中停车
机型：767/281 日期：2003 年3 月4 日
由于EICAS 显示发动机滑油压力故障信息，机组关掉了右发动机。飞机在最后
的
进近着陆过程中，右发动机滑油压力和滑油量指示0。右发被关车后，N2 转子
正常风
转。更换滑油回油泵，但是此故障状况依旧存在。更换右发动机，飞机重新投入
运营。
由于前设备冷却排气风扇失效导致飞机备降
机型：767/300 日期：2003 年3 月5 日
飞机在巡航过程中，机组听到公务舱右侧有摩擦声。随后出现EICAS 故障信息
“FWD EQ EXH FAN（前设备冷却排气风扇）”，并在驾驶舱闻到很强的电烧焦
味/烟。
机组执行烟雾电路检查单，并备降到CMH（美国俄亥俄州首府哥伦布市），在
那里飞机
世界民航安全信息
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安全落地，没有人员伤亡。维修人员检查发现前设备冷却排气风扇失效，并与周
围壳体
摩擦。根据最低放行设备清单MEL 21-58-04B，该系统故障延期保留，前设备冷
却供气
风扇工作正常，飞机返回运营。
767 飞机方向舵钢索在站位1417 处阻滞
机型：767/200 日期：2003 年3 月5 日
该飞机在执行例行客舱维修检查中，发现方向舵钢索在大约站位Sta 1417 处的天
花板区域被捆在邻近的空气分配管道上。在一个位置，为了保护管道，钢索用金
属带
卡子捆着。在第二个位置，钢索用一根塑料带子捆着。营运人没有在这次发现以
前的
关于此区域的维修记录。这是第一次报告方向舵钢索被不注意地捆到一根空气分
配管
道上。已经对此事开始了质量调查。
后缘襟翼不一致/前缘襟翼异常不对称
机型：767/ 日期：2003 年3 月6 日
最近两营运人报告说出现飞机驾驶舱指示需要使用不正常检查单。在上述每次事
例
中，不正常检查单都是错的。第一个事件，营运人报告说，飞机一起飞就出现一
个后缘
襟翼不一致故障信息，巡航时襟翼和缝翼都回到全收上位。机组翻阅不正常检查
单查看
步骤并准备着陆。检查单指出，对这种襟翼/缝翼状况，着陆进近需要参考速度
将是Vref
30+30，而不是Vref 30+50。第二个事件，营运人说飞机着陆前1 小时时出现前
缘襟翼
不对称故障信息，襟翼手柄在0 位。机组使用不正常检查单，检查单指示用参考
速度
Vref 30+30 着陆。消耗掉多余燃油后，机组参考不正常检查单中的步骤进行襟
翼在上位
的着陆，NNM10-1。这个步骤建议使用参考速度Vref 30+50 着陆。参考速度Vref
30+50
折合最后的进近速度为180 KIAS。在进近过程中的某个点，速度减小到Vref
30+30，
机组感觉到一下驾驶杆抖动。波音公司目前正在复核不正常检查单。核实完不正
常检查
单后将发布一个操作手册通告。我们也正在考虑通过电传向所有营运人通报此问
题。
由于左1 号门附近冒烟而返航
机型：767/300 日期：2003 年3 月9 日
飞机在起飞后大约3 分钟，机组报告说，左侧1 号登机门前缘附近冒烟，并伴有
电
烧焦气味。结果，机组执行返航回檀香山（Honolulu）。维修人员检查了该门区
域、驾
制造厂商通告
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驶舱、前厕所和电子舱，没有发现有电器设备燃烧气味。对系统进行操作检查，
没有发
现问题。没有进行其他的检查和维修来确定事件的原因。
前设备舱风扇过热产生烟味
机型：767/300 日期：2003 年3 月10 日
该飞机在巡航过程中，机组闻到烟味，并发现燃烧气味来自前厨房（大体在E/E 电
子设备舱区域），同时出现“FWD EQUIP FAN（前设备舱风扇）”故障信息。机
组决定拔
出CB P22 跳开关，烟雾消失。
由于显示左发动机控制EICAS 故障信息而备降
机型：767/34A 日期：2003 年3 月11 日
飞机显示“L ENG CONTROL（左发动机控制）”EICAS 故障信息,然后该飞机机
组决
定备降到一备降机场。维修控制人员报告说，怀疑液压机械组件HMU 有问题，
并正在
更换该组件。飞机没有投入使用。
767 飞机空中娱乐系统冷却卡（电路板）有问题
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世界民航安全信息2(25)
