曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
CFR 121 部定期航班
1986年4月2
日希腊雅典环球航空公司4 4
1987 年12 月
7 圣路易斯澳比斯波太平洋西南航空公司43 43
1988 年12 月
21 日苏格兰洛克北泛美航空公司270 259
1994年4月7
日孟菲斯联邦快递航空公司0 0
2001 年9 月
11 日纽约美利坚航空公司92
2001 年9 月
11 日纽约联合航空公司65
2001 年9 月
11 日阿灵顿美利坚航空公司64
2001 年9 月
11 日
宾夕法尼亚州尚克斯
维尔联合航空公司44 44
CFR 135 部定期航班
美国民航统计数据
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1992 年4 月
17 日列克星敦梅萨巴航空公司0 0
世界民航安全信息
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美国航空安全报告系统安全公告第291 期2003 年12 月
超重与失衡
感觉到有些发福吗，抑或是胖不得所？如果这只是个人问题，你可以怪罪于
假期的慵懒；但若牵扯到航空器，其罪魁祸首便很可能是重量和平衡上的错误了。
经验表明，航空器的超重与失衡轻则影响其飞行性能和操控，重则导致其完全失
去控制。
数字错误
这位B 737-300 的机长报告说，在第一个反常现象出现时，机组并未意识到
载重数有误。直到接着出现五个和飞机重着陆之后，他们才意识到问题的严重。
我们拿到了载重表，既而飞机被准时推出机位。副驾驶将表内数据一一
输入飞行计算机和控制显示器(CDU)，此时我们没有注意到任何异常。
但是，我觉得计算机得出的垂直速度似乎比预期低了一些。（反常现象1）
载重表上的旅客数与乘务员清点的数目相吻合。。。起飞。。。一切都很正
常。我们把起飞动力设为90%，这虽然使得我们顺利起飞，但同时也掩
盖了载重表上的错误。副驾驶报告飞机似乎比预想的要重，但他认为
这是由于操纵面配平不准造成的。（反常现象2）在飞越交叉高度时，飞
机的反应也相对滞后。（反常现象3）在进近中虽已按规定放襟翼30 度
但仍难使飞机减速和下降。（反常现象4）于是我们放襟翼40 度但仍难
达到稳定进近状态。我们请求在4 号跑道降落，但塔台不允许，最终我
们只好复飞。在复飞过程中消耗的燃油减轻了飞机的总重，这帮助了我
们的进近和着陆。在二次进近中，襟翼虽放在30 度，但机头仍非正常
上仰，且为了保持预定进近航速，需要更大的推力。（反常现象5）事实
上，为了更好的控制飞机俯仰姿态，我们比预定航速快了10 节。在进
近过程中，平视显示器(HUD)顶部的失速指示器闪烁了一下（反常现象
6），我们意识到有问题存在，但即便有上述6 个反常现象，我们也不能
确定它究竟是什么。飞机最后以重着陆降到了地上。我预感可能是载重
表上的数值出了问题。当我们再次核对时发现工作人员忘记将旅客和货
美国自愿报告系统公告
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物重量加到营运空机重量（OEW）中,且将OEW 当作了零油重量（Z FW）.
这在我们的计算中造成了22，000 磅的误差。
超重行李
漏算旅客超重行李的超标重量会对小型飞机的性能和操控产生重大影响。在
关于此类事件的ASRS 报告中，一架喷射流41 的机组因仪表一些可疑征兆而明
智的中断了起飞。
行李的清点与装机因故推迟，我们未能准时拿到行李清单。为了保证准点
起飞，我们草草的完成了计算。在滑行到跑道端时，中央信号面板(CAP)
上的失速指示灯闪烁了一下，这在先前的滑行中已发生过一次。我们立即
翻阅快速检查手册，检查电路自动断路器，这时指示灯再无闪烁，我认定
是失速系统故障，决定滑回机位检查。在此过程中，前轮转向不很正常。。。
机务认为是前轮作动筒过度拉伸造成的。于是我要求乘务员将两名乘客移
到前舱的空位，作动筒又回到正常位置。我们继续往回滑行，此间前轮转
向正常。回到机位后，副驾驶发现他的行李核算有350 磅的误差。。。机坪
人员检查发现行李清点并没有错误，问题出在有些大件行李重量超标，且
装在飞机后舱尾部。
下面这位ERJ 145 机长报告中这起事故征候的起因--行李超重，是近期ASRS
警示公告的主题。
行李单上注明我们有2，204 磅的行李。直到拉起飞机时，我才发现配平
存在明显错误。为了防止机头过度上仰，我不得不最大幅度推杆。飞机似
乎比计算的要重许多。到达目的地后，机坪人员发现行李重量严重超标。
经过他们重新称量，核算后发现，单货物重量就有1，095 磅，超过了最
大限制。
危险的起飞
在犯下险些导致飞行事故的错误后，下面这位塞斯纳172 飞行员决定通过
ASRS 用自己的教训警示他人，因为若不加留意，类似错误很容易再犯。
我是在一条大约2,200 英尺长的草道上起飞的。C172 本身重心靠后，所
以起飞前我在前舱塞满货物。航速60 节时，我拉杆开始爬升，但似乎没
预想的那么轻松。由于没有足够的跑道长度中断起飞，我只好硬着头皮继
世界民航安全信息
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续爬升（此时失速警告已在蜂鸣），以防撞到跑道头的树木，我和它们擦
边而过。事后想想，造成险情的决定因素是过多的货物，未了解当地的密
度高度和盲目自信。我还能在这里警示他人，真是万幸。
假日的忠告
休假中的懈怠会影响一个人的专注和决断。以下的3 份ASRS 报告为这个周
期性并发症提供了生动的反面教材。
在机场实施跑道对调之后（飞机起飞方向由南改为北），这个A310 机组得
到了穿过一条现用跑道（27 跑道）到达指定跑道的许可。机长在他们即将到达
27 跑道等待线的时候，经历了以下一幕。
我忽然看到一架正在短五边进近的DC10，马上就要降到27 跑道上了。我
立刻踩了刹车……我们确是按规定由B 滑行道缓慢滑到27 跑道等待线
的……可那架DC10 没有任何避让的意思……我立刻意识到这是管制员在
将飞机由南向北调过程中存在严重疏忽造成的。穿越跑道守则挽救了我
们，即：1 飞行员在穿越现用跑道时不能有半点分心；2 在穿越现用跑道
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