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生未转化好的马氏体，导致滑架可能过早失效。滑架心轴的随后失效结果会导致
飞机飞
行品质的下降。
在机身站位BS747 与BS767 之间上蒙皮边缘正下方的机身蒙皮裂纹
机型：737/2K2 日期：2003 年3 月7 日
在窗区域蒙皮上发现两条裂纹，位于右10 号桁条S-10R 搭接处的上蒙皮边缘的
正
下方。在机身站位BS749 与BS754 之间的一条5 英寸长的裂纹与另一条在机身
站位
BS756 与BS766 之间的一条10 英寸长的裂纹相距大约5 英寸。10 英寸长的裂
纹好像在
机身站位BS757 与BS767 开口带处终止。波音公司将为营运人提供建议措施以
切除损
坏的区域，并将带裂纹的那块蒙皮发送给我们做金相分析。
世界民航安全信息
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辅助动力装置APU 排气管火焰引起飞机尾部热损伤
机型：737/700 日期：2003 年3 月8 日
营运人报告说，机组在进行航行前环绕检查过程中发现飞机尾锥和升降舵变色起
泡。当时辅助动力装置APU 在运转着。维修人员检查发现，前后尾锥的右侧和
右侧升
降舵与调整片有热损伤（电传CAL-IAH-03-00347F 中提供了损伤照片）。营运
人拆下
并更换了右侧升降舵和调整片，在车间修理了前后尾锥并重新装回。他们拆下该
APU
（序号：S/N 5199）和APU 发动机控制组件ECU（序号：S/N 89-F0029），并运
送到
Honeywell 公司进行分析评估。拆下APU 后，营运人检查发现所有燃油余油管
都很干
净并且功能良好。营运人的记录显示，3 月6 日该APU 起动过程中曾超温自动
停车，3
月7 日维修人员指出机上检测设备BITE 显示没有故障存在，并且两次起动APU
都工
作正常。该飞机正在等待运来升降舵调整片来更换，以及重新正常运营前的飞行
测试。
由于燃油关断活门电插头腐蚀而发动机空中停车
机型：737/300 日期：2003 年3 月10 日
飞机在飞行的最后时刻2 号发动机空中停车。就在接地前一刻2 发掉转速到慢车
转
速。维修人员发现位于主轮舱（站位STA 720R）的燃油关断活门电插头（D5164P）
腐
蚀。维修人员安装了一个新的插座和插头。发动机试车校验，工作正常。
登机门安装救生滑梯舱（面板）处裂纹
机型：737/200 日期：2003 年3 月10 日
一营运人报告说，在飞机登机门救生滑梯舱面板组件处发现裂纹。裂纹位于救生
滑
梯舱面板两侧与登机门结构连接处
由于发动机压力比EPR 高而返航
机型：737/230 日期：2003 年3 月10 日
飞机在起飞过程中，发动机设定在起飞功率，1 号发动机压力比EPR（代表推力）
太高（0.25）。飞机返回基地安全着陆，维修人员在1 号发动机的PT2 总压信号
管内发
现外来物(FOD)。清洁PT2 总压信号管， 发动机完成试车校验，飞机返回运营。
制造厂商通告
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由于2 号发动机发电机和汇流条不工作而返航
机型：737/200 日期：2003 年3 月10 日
飞机在起飞后大约1.5 小时，2 号发动机发电机失效，同时2 号电源汇流条断电。
当试图起动辅助动力装置APU 时，APU 发生火警指示。释放灭火瓶，并决定返
航回多
伦多（YYZ），飞机安全落地。维修人员排故，确定是发电机控制断电器GCB
是汇流
条断电的原因，APU 火警据报是由于点火嘴松动导致热气体吹到了火警探测器。
由于发动机失去动力而空中停车
机型：737/281 日期：2003 年3 月11 日
飞机在起飞后不久大约3 200 英尺高度时，飞行员报告说听到一声巨响，随后发
动
机排气温度EGT 升高，发动机失去动力。更换了发动机。没有提供另外的细节
情况。
发动机包容性故障导致空中停车并返航
机型：737/200 日期：2003 年3 月11 日
飞机在爬升过程中，高度3 200 英尺，设定爬升推力，襟翼已经收起，此时听到
来
自1 号发动机的一声巨响。发动机不再产生推力，排气温度EGT 升高超限。判
明是1
号发动机后，机组执行空中停车并安全返航。飞行数据记录器记录的发动机数据
仅限于
EPR(压力比)，并且没有超过2.1。没有非包容性损伤的迹象。没报告有人员伤亡。
前厨房门下部内弦板裂纹
机型：737/400 日期：2003 年3 月12 日
该飞机在D 检维修检查过程中，发现前厨房门下部内弦板在水线WL208 处有一
4.75 英寸长的裂纹。裂纹前后扩展到机身站位BS 294.5 处。直到2003 年3 月12
日才
确定为可报告项目。
在中央翼段主轮舱顶部承压板发现裂纹
机型：737/300 日期：2003 年3 月12 日
飞机在最近的一次飞行中，乘务人员报告说听到14 排ABC 座位下面区域发出很
大
的“嘶嘶”的响声。详细检查主轮舱头顶区域，在位于大约站位694、左纵剖线
LBL53
世界民航安全信息
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到LBL59 之间的承压地板腹板上发现一条4.5 英寸长的裂纹。营运人确信，该
裂纹是
从板面上一个很小的腐蚀点开始发展的晶粒间的裂纹，该板面所在区域只有在客
舱地板
拆下时才能进行检查。这是第一次发生这种裂纹。此问题没有包含在服务信息中。
波音
公司正在考虑发一个新的服务信息。
在训练试验释放中737-400 右1 号门救生滑梯释放出现故障
机型：737/400 日期：2003 年3 月12 日
作为波音调查的结果，营运人报告说他们发生救生滑梯释放故障，事情发生在机
组
训练中，在一架737-400 飞机的右侧1 号登机门位置。救生滑梯以扭曲缠绕的样
子放出，
因此救生滑梯无法用于紧急逃离。
辅助动力装置APU 尾喷管火焰引起飞机尾部热损伤
机型：737/700 日期：2003 年3 月13 日
该飞机131-9B 型辅助动力装置（APU）涡轮发生重大故障。序号为S/N P-5484
的
APU 发生自动停车，随后在机坪上发现多片尾喷管盖的碎片。故障发生在飞机
出港之
前，旅客全在飞机上，据报引起了严重的营业损失和旅客不适。该APU 拆下来
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世界民航安全信息2(17)
