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FAN(电
子设备舱排气风扇)”信息。飞行机组备降St.John’s，Newfoundland。落地后，维
修人员
更换了有故障的风扇。
2 号发动机滑油量少导致空中停车/返航
机型： 767/332E 日期： 2003 年5 月27 日
在发动机滑油量接近零并且滑油压力降低至红线（80 磅）时飞行机组成员关闭
了
飞机的2 号发动机。当飞机还在空中并要进行非正常的超重（超过16 000 磅）
着陆时，
机组成员选择了转向。维护检查发现有一个润滑和收集泵碎屑检测磁性探测器
（部件号
1A6505-1）被部分的移动，轻微的偏离了安全线。探测器锁销（为了刺枪特性）
已破损。
这个销通过阀门外壳，这个壳允许探测器落入整流罩。然而安全线阻止它，它使
阀门部
分的打开以使滑油在压力下泵到舱外。在大多数的飞行指示器中维持指示的压
力；在近
制造厂商通告
~ 41 ~
进和着陆的最后几分钟机组并没有纪录。维护显示发动机由于滑油量为零（需要
34 夸
脱才能维持正常的水平）而不能进行自转。滑油滤有大块金属并且一份油滤碗中
的滑油
样品有金属小碎片。所以做出了卸下发动机的决定。滑油消耗导致事件几乎已经
是零。
发动机数据： PW4052
发动机序列号： 72 4371
发动机总时间： 47 043 小时
发动机总循环次数： 7 632
发动机自安装以来的时间：4 672 小时
左右离翼逃生滑梯部分展开
机型：767/33E 日期：2003 年5 月28 日
营运人报告飞机在飞行机组训练期间一部分左右远离机翼的逃生滑梯展开。这滑
梯
未完全展开是由于P/N 150131 未释放给限制住了。
2 号驾驶舱窗户打开导致中断起飞
机型：767/323E 日期：2003 年5 月31 日
飞机在起飞滑跑速度达到120 海里/小时时，由于报告主驾驶员滑移窗打开而取
消
起飞。机组成员完成了高功率停车。两个小车式起落架的轮轴均过热。高功率降
落导致
1，2，4，5，6，和8 号主起落架轮胎爆胎。3 号和7 号主起落架轮胎停在远处
时放气。
地面人员报告在左主起落架上发现着火。机上乘客疏散。乘客通过远处的登机扶
梯离机。
EICAS 信息“左发动机引气”导致偏离航向
机型：767/322 日期： 2003 年5 月31 日
767-300 型客机在延程飞行中遇到偏离航向。飞行员报告解释说出现：“左发动
机引
世界民航安全信息
~ 42 ~
气”EICAS 信息并且灯亮。飞行机组检查故障检查单，然而引气没有重新设置。
偏离航
向后，左调压和停车开关在关闭位锁住，飞机进行了最低设备清单检查。
加强驾驶舱门安全组件电烧焦气味导致飞机返航
机型：767/300 日期： 2003 年5 月31 日
航空公司报告飞行机组在发现电烧焦的气味后返回离港机场。航空公司随后报告
电
焦味是由飞行座舱门锁销组件过热引起的。进一步的调查表明门顶端盖板的一些
密封材
料已经开始松动并使门被粘在关位。航空公司重新定位了密封材料并校验了门的
合适位
置。航空公司没有再报告有关飞行座舱门进一步的问题。注意：过热的锁销组件
螺线管
（由冒烟引起的）是一个已知的项目，并且该项目已被安全汇报委员会分类为非
安全项
目，参见COSP 2002-1419。在所有的过热螺线管发出烧焦气味的事件中，可以
使螺线
管壳体内产生热损伤而发现不到内部损伤。
B777
发动机滑油量低导致飞机备降
机型：777/200E 日期：2003 年5 月4 日
飞机飞行2 小时后，机组人员注意到左发的滑油量由18 升降到了7 升，并以每
30
分钟减少1 升的速度在继续降低。机组决定备降到一备降机场，发动机没有停车，
滑油
压力没有降低。地勤人员发现副齿轮箱的供油管损伤是漏油的原因。受损的供油
管已被
更换，在机组人员休息24 小时后，飞机返回运营。受损的供油管已送往罗·罗公
司以便
进一步调查。
起飞后飞机上有烟雾/气味导致返航
机型：777/200E 日期：2003 年5 月6 日
制造厂商通告
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起飞后不久机组报告客舱内充满带滑油气味的烟雾。飞行员宣布紧急状态并返回
离
港机场。飞机非超重安全着陆，现在退出运营以进行排故检查。
前排水桅杆裂纹
机型：777/246 日期：2003 年5 月7 日
营运人发现复合材料的前排水桅杆出现裂纹。这种新型复合材料的排水桅杆是在
生
产过程安装的。此事件正在调查中。排水桅杆是SRP 777-38-0047 关注的主题。
COSP
2001-1570 ， 2002-0515 和2002-01070 对此已有报告。波音公布了基础信息
M-7200-01-02932 以提供可能的情况，并要求对同一类型的损伤组件进行检查，
同时提
供了临时改进措施（修理或更换）。波音公布基础信息M-7200-01-02963 以提供
铝制排
水桅杆裂纹后重新工作的建议。波音公布服务通告SB 777-38-0028 建议对前排
水桅杆
进行定期检查。如发现裂纹，安装一新型复合材料的由碳酸材料密封P/N
478W1612-5
的排水组件P/N 5E2675-11。
前排水桅杆裂纹
机型：777/346 日期：2003 年5 月7 日
营运人发现复合材料的前排水桅杆裂纹。2002 年2 月，营运人用新型的复合材
料
的前排水桅杆P/N 5E2675-7 和新型碳酸材料的密封P/N 478W1612-5 更换了铝
制排水桅
杆。照片显示存在的硅铜密封没有被清除。排水桅杆是SRP 777-38-0047 关注的
主题。
COSP2001-1570，2002-0515 和2002-01070 对此已有报告。波音公布了基础信息
M-7200-01-02932 以提供可能的情况，并要求对同一类型的损伤组件进行检查，
同时提
供了临时改进措施（修理或更换）。波音公布基础信息M-7200-01-02963 以提供
铝制排
水桅杆裂纹后重新工作的建议。波音公布服务通告SB 777-38-0028 建议对前排
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世界民航安全信息2(58)
