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747-200 起飞过程中发动机包皮飞掉
机型：747/200 日期：2003 年2 月25 日
2003 年2 月25 日，该飞机在起飞过程中，机组注意到在转弯过程中有不正常的
噪
音。发动机参数保持正常，飞机继续飞行。飞行一段时间后，机组发现2 号液压
系统液
压油漏失。期间，飞机返回离港机场，发现两个严重损坏的发动机侧包皮盖板丢
失。该
飞机起飞后不久落地的一架飞机，发现由于外来物FOD 导致襟翼损伤。该飞机
被要求
返航并安全落地。返航前飞机飞行了大约2 小时。检查发现2 号发动机的两个侧
包皮丢
失。发动机上的几个管子碰出凹痕。内侧襟翼、外侧襟翼滑轨整流罩也有刺伤。
营运人
注意到，发动机包皮于2003 年2 月24 日打开过，并在包皮飞丢前飞行了一个航
班。
制造厂商通告
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由于1 号发动机在巡航时失速而返航
机型：747/206 日期：2003 年2 月26 日
该飞机在巡航过程中，1 号发动机失速。机组收油门再前推油门，发动机又失速，
飞机返回离港机场。该飞机因为1 号发动机失速而返航。发动机没有停车。机组
将1 号
发动机油门放慢车位，飞机返回。另外的信息：1 发失速，有2 声巨响，油门杆
收回后
所有指示正常，没有振动指示的变化。机组再前推油门，EGT 上升从-15 到+30
度，N2
转速变化从1.2 到2.3，燃油流量从140 到180。维修人员更换了1 号发动机。
747SP 飞机机组座椅肩部安全带惯性滚轮失效
机型：747/27 日期：2003 年2 月26 日
营运人发现该飞机的机长座位和副驾驶座位的肩部惯性轮安全带失效。此故障发
生在将安全带拉到最长位置时，再一拽，安全带脱开了。在汉堡最近进行的维修
检查过
程中，所有3 个机组座位的惯性轮安全带都被更换。失效的惯性轮组件，这一批
供货共
3 个，标着“全新件”，并有FAA 放行标签。
由于发动机振动指示高而空中停车
机型：747/300 日期：2003 年2 月27 日
该飞机在巡航过程中，4 号发动机振动指示在A、B 两通道都达到4.5 单位。所
有
其他参数指示都正常。机组关掉4 号发动机，飞机备降。排故工作包括清洁和润
滑风扇
叶片摩擦接触面、检查振动指示线路和接头（结果全正常）。更换了振动指示器、
监视
器、信号调节器和装填物。振动趋势曲线结果是满意的。飞机飞回基地，拆下并
更换了
01/1 组件。得出第二条振动曲线，结果也是满意的。飞机返回运营。
载车电梯非指令性运动
机型：747/412 日期：2003 年2 月27 日
客舱乘务员报告说该飞机上手推车载车电梯非指令性动作。在报告的该运动过程
中，载车电梯是在超控模式下工作的，因为正常模式操纵失效。一回到营运人的
维修基
地，就对飞机进行了检查，发现下列问题：
（1） 在正常模式下操纵，载车电梯不能从上舱发送到主舱。更换了正常放下极
限电
门和压力安全电门。更换后载车电梯操纵正常。
（2） 营运人不能使这种运动故障再现。营运人更换了控制盒、上舱控制面板和
主舱
世界民航安全信息
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控制面板。测试控制盒内的马达放下继电器（Y82K02 和Y82K04）和放下保持
继电器
（Y82K12），没发现不正常。控制面板也都测试了，也没发现不正常。
（3） 还根据手册SSM 25-38-01，执行了手推车电梯系统的线路检查，一切正常。
由于EICAS 显示“ENG 4 OIL FILT”故障信息而空中停车
机型：747/406 日期：2003 年2 月28 日
该飞机在巡航过程中，由于显示EICAS 故障信息“ENG 4 OIL FILT（4 发滑油
滤）”，
机组将4 号发动机执行预防性空中停车，并备降到一备降机场。维修人员地面检
查发现，
在主磁性探测器上有少量尘埃/金属屑的痕迹，在回油滤磁性探测器上没有发现
明显污
染。更换了滑油滤，发动机试车，重新检查油滤和磁性探测器，没发现有进一步
的污染。
飞机返回运营。
维修中行李箱热灼伤
机型：747/4H6 日期：2003 年2 月28 日
营运人报告说飞机在4JK 座位的头顶行李箱门出现小的火情/发生热灼伤。此事
发
生时飞机正在执行“B”检检查和客舱内部清洁。火情/热烧灼已熄灭。没有人员
受伤报
告。营运人提供了附图，显示了4JK 座位的头顶行李箱门的热灼伤情况。检查
发现烧灼
点位于锁扣/螺帽搭嵌处。营运人分析认为在头顶部结构内某个地方有电短路，
并且这
短路使得行李箱护盖存在电压。此电压强度足以在上述的锁扣/螺帽盘上产生电
弧火花
（大约2 英寸距离）。发生电弧火花后电流在烧灼点扩展，最终热到足以在头顶
行李箱
门的前面形成燃烧（发红光和焖烧）。
B757
由于右侧发动机推力下降而改航备降
机型：757/200 日期：2003 年2 月2 日
飞机在航班飞行中经历了一次右发动机推力下降。在FL390 高度时右侧发动机
推
力下降。最大推力（最大EPR）时燃油流量是1 500PPH(磅/小时)。排气温度EGT
上升
到690 ℃。最大N3 转速是63%。机组宣布紧急状态，决定备降，飞机安全着陆。
维修
人员拆下并更换了右发动机压力比（EPR）传感器。右侧发动机已经能达到起飞
推力。
试车操纵和渗漏检查正常。飞机于2003 年2 月4 日重新投入运营。
制造厂商通告
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空中停车并返航——由于发动机滑油滤旁通警告
机型：757/200 日期：2003 年2 月6 日
飞机在爬升结束阶段，出现发动机滑油滤旁通警告（OIL FILTER EICAS 故障信
息）。机组收回油门，但OIL FILTER EICAS 故障信息仍保持。机组关掉了右侧
发动机
后执行返航。飞机安全落地。在地面，发动机停车后故障显示消失。维修人员
更换了
右侧发动机滑油滤和滑油滤压差电门。飞机延误2 小时50 分钟后返回运营。
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世界民航安全信息2(7)
