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整和校准，校准的重点项目如下：
①起落架手柄与指示警告电门位置准确性；
②连杆机构及作动筒的行程；
③顺序活门机构和锁机构的动作准确性；
④舱门及起落架各部分与机体结构的间隙；
⑤应急放下系统的手柄位置、传动机构的正确性。
3．收放试验
发生下列情况时要进行收放试验：更换有故障的部件；发生或怀疑有不正确的工作及发
生硬着陆和重着陆。操作的程序将根据特殊的设备和涉及的收放系统的类型而进行，并且全
部的详细说明均可以从相应的维护手册中得到。
在收放试验时，应注重检查以下项目：
①起落架工作是否正常（收放顺序是否正确）；
②舱门工作／安装是否正常；
③机轮与机舱的间隙是否合适；
④连杆工作／安装是否正常；
⑤锁、电门、警告设备及机械指示工作是否正常；
⑥管路（软管）是否顺畅；
⑦全部机构工作是否平稳（摩擦、卡滞、振动或有无异常声响）。
4.4 转弯系统
起落架的前轮转弯系统为飞机在地面机动滑行时提供方向控制。本节在重点介绍现代民
航运输机液压驱动的前轮辖弯系统的同时，还将介绍与此有关的前起落架支柱的结构特点、
前轮稳定距概念和自动定中机构。
4. 4.1前轮稳定距
1．前起落架构造特点
为了使前轮能绕支柱轴线偏转，支柱套筒式前起落架在前轮上采取了一些措施。图
4.4-1 (a)所示为一种支柱套筒式前起落架，前轮固定在减震支柱活塞杆下部的轮叉上，
轮叉通过扭力臂与可绕支柱外筒转动的旋转筒相连。这样前轮便可连同轮叉、活塞杆、扭力
臂和旋转筒等一起绕支柱轴线转动。支柱和旋转筒上分别有限动块，用来限制前轮的最大偏
转角。图4.4-1 (b)所示为一种摇臂式前起落架，前轮可以连同轮叉、旋转臂一起绕支柱
轴线转动。支柱和旋转臂上也有限动块。
对于装备转弯机构的重型飞机的前起落架，其最大旋转角度由转弯机构的行程限制而不
采用限动块。
188涡轮发动机飞机结构与系统
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(a)
图4.4 -1 前轮绕支柱轴线偏转的前起落架
2．前轮稳定距
在各种型式的前起落架上，前轮的接地点都在其偏转轴线与地面交点的后面。前轮接地
点（即地面对前轮的反作用力着力点）至起落架偏转轴线的距离，叫做稳定距t，如图
4.4 -2所示。
有了稳定距，飞机滑行时，前轮的运动就可以保持稳定，如图4.4 -3所示。当前轮因
某种原因而偏转了一个角度p时，作用于前轮的侧向摩擦力r对支柱轴线的力矩，就能使前
轮转回到原来位置。
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图4.4 -2前轮稳定距 “图4.4-3保持前轮方向稳定性
为了使飞机在地面滑行时能够灵活地转弯，也需要前轮具有稳定距。例如飞机在滑行
中，利用单刹车使两边主轮的滚动阻力不等，形成转弯力矩而转弯时，如果前轮没有稳定距
(见图4.4 -4 (a》，前轮的侧向摩擦力对支柱轴线的力矩等于零，前轮不能偏转，只能
上篇飞机结构与机械系统189
被飞机带着向一侧滑动，这时前轮上的侧向
摩擦力很大，转弯比较困难。如果前轮有稳—rrl、
定距(见图4.4-4 (b》，则当飞机转弯时，
作用在前轮上的侧向摩擦力对支柱轴线产生 ，
一个力矩，使前轮相应地偏转，这样飞机就
比较容易转弯。 J
在构造上获得稳定距的方式主要有两 口
4.4-5 (a》一…黼c纛甲： 甲l囹
4.4—5(a))；另一种是利用轮叉或其他杉 ，
将前轮向后伸出(见图4.4—5(b)、(c))o i
此外，还有同时采用上述两种方法的(见图
4.4-5 (d》。 (a) (b)
稳定距的大小，对前三点飞机在地面运
动的稳定性和前起落架支柱的受力有较大的 图4_4 -4稳定距对飞机在地面转弯的作用
影响：稳定距过小，地面运动的稳定性不好；稳定距过大，则支柱承受的弯矩会大为增加。
可见，稳定距过大、过小都是不好的。
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本文链接地址：
涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(97)
