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接接头，构造简单，易于安装。
这种设计允许翼梁与框各自独立变形。机翼阻力和发动机推力主要通过机身下方的机身
龙骨梁传给机身。龙骨梁上的柔性板能在机翼弯曲时，承受弯曲引起的力。
2)中央翼梁与机身对接框为整体结构的连接
中央翼梁与机身对接框为整体结构是指将机翼梁设计制造成力机身加强隔框的一部分，
74涡轮发动机飞机结构与系统
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图1.2 - 52机翼与机身隔框各自独立结构的连接形式
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图1.2 -53中央翼梁
与机身隔框为整体
结构的连接形式
做成整体结构主要是为了减轻结构重量。
图1.2 -53所示为波音737和波音747的对接框
设计。其上半部是框的主要部分，它把机翼的剪力传
到机身壳体上。框的下半部由中央翼梁及其向下延伸
部分组成，延伸部分是次要结构。上、下两部分别用
螺栓连成整体。。这种机翼与机身的连接形式应用较为
广泛。
(2)无中央翼的机翼连接
当无机翼通过机身时，左、右机翼与机身两侧连
接的形式有集中式连接和分散式连接两种形式。
1)集中式连接
集中连接形式只需要少数几个连接接头。机翼与
机身以集中连接形式在机身侧边对接时，至少要有一
个固接接头和一个铰接接头。梁式机翼都采用集中连接的形式来连接。
如图1.2 -54所示，耳片垂直（螺栓水平）放置的梁式翼面对接接头，垂直剪力和垂
直弯矩靠螺栓受剪传力，水平剪力靠耳片挤压传力，水平弯矩也靠螺栓剪切传力。
为了在根部将豢皮传来的扭矩由集中式接头传走，必须设置根部加强肋，将扭矩转化成
一对垂直力偶传给翼梁腹板，然后连同梁腹板中原来的剪力一起通过与缘条和接头牢固连接
的加强垫板、加强支柱或角盒传到上下叉耳接头的耳片上，再由螺栓受剪向机身接头传递。
如果对接耳片水平放置，螺栓垂直，则垂直剪力靠耳片挤压传递。这时，须在上下水平耳片
之间配置加强筋来提高耳片在垂直方向的刚度。垂直弯矩、水平剪力和水平弯矩均由螺栓受
剪传力。为了传递扭矩，应用水平方向的加强垫板和加强支柱将上下蒙皮与对接接头的水平
耳片牢固连接，扭矩便通过加强肋上下缘条转化成一对水平力偶传递到接头上。因此，耳片
的传力性质取决于耳片的方向：耳片平面方向的刚度大，因此能够传递位于其平面内的载
荷，传力时螺栓受剪；垂直于耳片方向，耳片刚度差，只能靠耳片直接受挤压传递载荷。
上篇飞机结构与机械系统75
图1.2 - 54集中式连接
(a)铰接接头；(b)固接接头
由于这种单传力途径的静定连接方式不具有破损安全特性，一旦固接接头破坏，后果将
是毁灭性的。因此，现代飞机均采用多接头连接。
2)分散式对接
单块式机翼是靠上下壁板中的分散轴力传递弯矩，为适应这种结构形式的传力特点，机
翼对接应采用分散式对接接头。分散对接形式主要有梳状型材接头围框对接和多个单个接头
围框对接等形式。7
①梳状型材接头围框对接
梳状型材接头围框对接如图1.2 -55所示，翼面壁板通过多个受剪螺栓连接在梳状型材
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(46)
