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部有压力油口与液压系统相连，在球体底部有一个较大开口，用以装入胶囊。胶囊用一个大
螺塞固定，同时起密封作用。在螺塞上装有一个充气活门，在气囊顶部的两面装有金属圆
盘，用以防止气囊在压力作用下被挤出压力口。
胶囊式蓄压器的特点与薄膜式蓄压器弃u似。
3．蓄压器的维护
(1)确保初始充气压力正常
初始充气压力是蓄压器的重要参数，在系统工作压力及蓄压器容积都相等的情况下，初
始充气压力的大小对蓄压器可用油液量有决定作用。
为了保证蓄压器的正常工作，其初始充气压力大于其下游任何工作元件所需最小压力，
否则将导致有部分油液因无法排出而不能参写工作，蓄压器可用油液量将变小。初始充气压
力也不能过高，过高会导致蓄压器内存储的油液量变小，导致可用油液量随之下降。考虑以
上因素，液压系统蓄压器设计初始充气压力一般在系统工作压力的一半左右，如图2.6 -8
中曲线所示（假定工作过程中气体的温度不变，即等温过程，气体压力与其体积成反比）。
可用油液量
最大可用油液量
=1/2蓄压器容积
0 1/2Ps 风 初始充气压力
图2.6 -8蓄压器初始充气压力与蓄压器可用油液量的关系
(2)蓄压器初始充气压力检查
根据读数时所用压力表不同，蓄压器初始充气压力的检查方法有两种：
①压力表装在主供压管道上
在液压泵不工作（发动机停车）时，缓慢操作用压系统，将蓄压器内的油液逐渐放出，
这时，系统压力表所指示的压力逐渐下降，如果压力降低到某个数值Po后，再操作用压系
统，压力表指针突然掉到零，则这个压力值(Po)就是蓄压器的初始充气压力。
上篇飞机结构与机械系统1 19
.......................:..................．一
②压力表装在蓄压器充气端
通过蓄压器充气端的压力表可检查其初始充气压力的方法是：缓慢操作用压系统，当系
统压力表指示不再下降时的压力即为蓄压器初始充气压力。
2.6.4密封
在液压系统的使用和维护中，最难解决的、也是遇到最多的问题就是漏油。漏油不但影
响系统的工作效率，严重时可能危及飞机的安全。
所谓密封，是指阻挡油液从两个配合零件表面的间隙中流出。密封装置就是利用密封材
料制成的密封件，如常用的橡胶圈等。
1．密封材料
密封材料分为弹性的和塑性的。弹性材料一般是合成橡胶，塑性材料一般为皮革，另外
还有一些软金属材料也作为密封材料，而转动部件的端面（如轴向式柱塞泵）则常用碳作
为表面材料。
目前飞机液压系统向高温、高压方向发展，对密封提出了更高的要求，并且一般液压附
件的寿命也往往取决于密封装置的寿命。
合成橡胶是一种聚合材料，这种材料在室温下至少能伸长到原来的两倍，而当它一旦解
除受力，便会基本上恢复到原来的长度。表2.6 -1所示为某些橡胶的特性。
表2.6 -1某些合成橡胶的特性
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┃ 材料名称 ┃ 可用温度范围，下 ┃ 适用的油液 ┃
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┃ 丁腈橡胶 ┃ - 65 ~ 275 ┃ 油，冷却剂 ┃
┃ 聚丙烯酸酯橡胶 ┃ o N 350 ┃ 油，冷却剂 ┃
┃ 氟丁橡胶 ┃ . -40 ~220 . ┃ 油，水，冷却剂 ┃
┃ 海帕伦 ┃ - 40 ~ 250 ┃ 油，水，酸类 ┃
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本文链接地址：
涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(66)
