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系统内油液大量流失。因此液压保险可分为两类：流量保险和定量保险。
(1)流量保险
液压流量保险是一种流量控制元件。当管路中的油液在允许的正常流量下，阀保持打开
位置；如果流量过大（如管道破裂时）超过规定值时，它就自动关闭，以保证不影响其他
的并联工作系统工作。它的工作情况与电路中的保险丝很相似，所以也有称它为液压的保险
丝，其构造如图2.4 -19所示。
图2.4 -19流量液压保险
油液经进口流入液压保险，经过内部节流孔流向下游。传动活塞靠弹簧保特在开位，当
流经节流孔的流量增加时，节流孔前后压差增大。当流量增加到某一临界流量时，节流孔前
后压差可克服传动活塞弹簧预紧力，推动活塞向前，关闭油液出口，油液不再流动。
(2)定量保险
液压定量保险也是一种流量控制元件，其功用是当通过液压保险的油液量达到某一临界
体积时将油路自动关断，防止系统液压油继续损失。如图2.4 -20所示，油液经进口流人液
压保险，经过内部节流片上的节流孔流向下游。
上篇飞机结构与机械系统107
图2.4 - 20液压保险——低流量流动状态
1)低流量流动
如果流经液压保险的流量小于某一特定值，传动活塞前后压差力不能克服弹簧预压缩
力，活塞保持在左位，油液自由流过，不起液压保险作用。
2)正常流动和复位
当流经液压保险的流量达到或高于一定值时，节流孔前后压差增大克服传动活塞弹簧预
紧力，推动活塞向前。当下游传动部分正常时，传动活塞未右移到关闭位，传动动作已经完
成，油液结束流动，传动活塞前后压差消失，传动活塞在复位弹簧作用下复位。
3)关断
当下游传动部分出现泄漏时，传动活塞会一直向右运动。当活塞运动到右端时，将液压
保险的出口关闭（见图2.4 - 21），油液不再流动。由于弹簧刚度较小，在活塞向前运动过
程中弹簧力的变化可忽略。在此过程中，推动活塞向前的流量与通过液压保险的流量成一定
比例（该比例值恒定不变）。当活塞将液压保险出口关闭时，所需油液量为活塞后的油液容
积，在此过程中流过液压保险的油液量为此容积的倍数（倍数值为推动活塞向前的流量与
通过液压保险的流量的比值）。
图2.4 - 21液压保险——关闭状态
当油液停止流动时，只要液压保险上、下游压差较高（可克服弹簧压缩力），活塞将保
持茌关断位。
4)复位
当上游压力降低时，液压保险上、下游压差随之降低，当压差低到不足以克服弹簧力
时，液压保险活塞将在弹簧力作用下复位，如图2.4 - 22所示。需要注意的是，为使液压保
108涡轮发动机飞机结构与系统
险完全复位，上、下游的低压差应保持一定的时间。
图2.4 - 22液压保险——复位
(a)(b)
图2.4 - 23流量放大器
5．流量放大器
流量放大器用于工作系统要求的流量比
供压系统输出流量大的情况，如某些飞机的
刹车系统。图2.4 -23所示为流量放大器结
构原理图，它是装在壳体内的一个阶梯
活塞。
当实施刹车时，刹车油液经小端活塞接
头进入上腔，推动活塞运动；大端活塞将下
腔中油液供向刹车系统。由于大活塞面积较
大，所以输出流量大于输人流量，放大倍数
为大活塞面积与小活塞面积的比值。
当解除刹车时，上室压力消失，活塞在
自身弹簧和刹车作动筒恢复弹簧的作用下，
迅速向上移动，上室内的油液经刹车控制活门流回油箱，在刹车作动筒内的油液则流回流量
放大器的下室。活塞的快速向上移动，在通向刹车装置的管路中产生一个吸力，使油液快速
流回，起到迅速解除刹车的目的。
根据流量放大器的工作特点，在流量放大的同时，刹车压力相应减小了，这可使刹车操
纵更加平顺。
2.5 液压执行元件
液压执行元件在液压系统中是对外界做功的一种液压元件，它直接将液压能转换成为机
械能。液压执行元件分成两大类：一类为旋转运动型（如液压马达），它足将液压能转换成
旋转机械能的液压元件；另一类为往复运动型。往复运动型中又分为往复直线运动型（如
作动筒），它是将液压能转换成直线往复运动动能的液压元件，以及往复摇摆运动型（摆动
缸）两类。
液压马达与液压泵结构相同，可看作液压泵反接，即输入压力油，而输出转速和扭矩，
把液压能转换为机械能，本节不再研究。而摆动缸在现代民航飞机上应用也越来越少，因此
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(61)
