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(4)控制活门
燃油系统中的控制活门的作用是关断或改变燃油的流动的方向，主要包括供油控制活
门、交输活门等。目前飞机燃油系统控制活门多采用电动或手动的关断活门。控制活门为驱
动机构（包括电动机构）和阀门两大部分。阀门形式主要有提升式的闸阀、旋转式的锥阀
和柱阀（也叫旋塞阀）、旋转式的蝶阀（也叫旋板阀）和凸轮驱动的菌状阀等。
图3.4 -9所示为典型燃油控制活门，电动机安装在油箱外部，通过一根驱动轴驱动活
门体内酌蝶形活门转动，此种设计增强了活门的防火安全性和维护便利性。
燃油系统中控制活门主要有供油活门（又称为燃油关断活门）和交输活门。燃油关断
活门安装在通往发动机的油路上，控制供向发动机的燃油流动。当发动机发生火警时，提起
灭火手柄，可将燃油关断活门关闭，切断供向发动机的燃油。
交输活门安装在供油系统管路的中央，平时关闭，将供油系统分成相互独立的左右两部
分，其主要作用是纠正油箱间油量的不平衡（参见交输供油系统）。
(5)油滤
油滤是一种燃油杂质过滤器，有粗油滤与细油滤。粗油滤仅能防止那些较大的微粒进入
燃料系统，在燃油进入喷嘴之前多用细油滤。油滤的主要元件是滤芯，滤芯由金属骨架支撑
的滤网构成。滤网有金属滤网与纸质滤网，网眼的大小决定了滤芯的过滤度，即通过的最大
微粒大小。燃油的通路多是从滤芯外面进入滤芯内部，然后流出。这样油的压力使滤芯紧紧
贴在滤芯的骨架上，使滤芯不易受损。
上篇飞机结构与机械系统149
弹
活门体
(a) (b)
图3.4 -9燃油系统控制活门
(a)控制活门剖面图；(b)控制活门安装示意图
燃油滤堵塞会导致发动机供油量下降，严重时会导致发动机空中停车。为了提高供油可
靠度，燃油滤设置了旁通活门，当油滤进口、出口压差达到旁通活门开启压力时，旁通活门
便打开，油液绕过滤芯，直接供向发动机。同时，驾驶舱燃油控制面板上的油滤旁通指示灯
会点亮。
3.4.3应急放油
1．应急放油的提出
飞机的最大起飞重量和最大着陆重量通常是不同的，最大起飞重量大于最大着陆重量。
根据适航规章要求，当运输机或通用飞机的最大起飞重量比其最大着陆重量超出很多（一
般为105%）时，必须考虑为飞机装备空中应急放油系统，如图3.4-10所示。设置应急放
油系统的主要目的是使飞机在空中迅速减重，以满足紧急迫降的条件。
当飞机以较大的起飞重量（超过最大着陆重量）起飞时，若起飞不久即遇到需要紧急
着陆的情况，驾驶员可通过应急放油系统将燃油迅速放出，从而将飞机自身重量降低到最大
着陆重量以内，避免在紧急着陆时对起落架和机身结构造成严重损坏。另外，紧急放油系统
可使飞机以较少的燃油量着陆，减少飞机着陆后起火爆炸的危险。
2。应急放油系统要求
考虑到应急放油操作中飞机的安全问题，对应急放油系统提出如下要求：
①放油系统工作时不能有起火的危险，因此应急放油管口必须设置防火网；
②排放出的燃油必须不能接触飞机，应急放油口设置在机翼外侧，使放出的燃油避开
飞机机身和尾翼（见图3.4 -10）；
③驾驶员在放油操作过程中任何阶段都能终止放油操作，避免在居民区或危险区放油。
因此在驾驶舱内应设置放油电门，供驾驶员控制放油活门的开启和关闭；‘
④在放油过程中应保持飞机的横向稳定，即必须设置两个分开的独立放油分系统；
150涡轮发动机飞机结构与系统
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图3.4 -10飞机应急放油
管路
⑤必须有保持最少油量的自动关断活门，保证飞机有足够的燃油着陆。
3．应急放油系统的组成
我们以波音747 - 400飞机为例分析现代飞机应急放油系统，如图3.4- 11所示，飞机
应急放油系统的主要附件包括：
①位于翼尖的两个应急放油喷嘴；
②两个应急放油活门；
③两个超控／应急放油泵；
④两个应急放油泵（每个内主油箱）；
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(79)
