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程度确定，一般在1—12个月之间。
(2)中度污染
若油液污染程度为中或高度污染，应在10天内再次检查以确认污染程度。如果确定为
中度污染，可对油箱进行生物杀菌处理。
①按照飞机制造厂家给定的程序向油箱内加入含一定浓度生物杀菌剂的燃油。燃油
中杀菌剂的浓度要严格控制，浓度过高会引起结构油箱的腐蚀，而过低的浓度会造成细
菌产生抗药性。同时注意不能采用从重力加油口向油箱内加杀菌剂的方法，因为此种方
法可能导致油箱内杀菌剂局部浓度过高，容易引起油箱结构腐蚀。同时不建议采用预防
性杀菌处理；
②让系统在添加了杀菌剂的燃油中浸泡一段时间，增强杀菌效果；
③将燃油放掉，加入新的燃油（也可以将含有杀菌剂的燃油送到发动机烧掉）。
在生物杀菌处理后10天内（但至少是5次飞行后），重复检查油液污染程度，并根据
检查结果采取进一步措施。
(3)高度污染
若经确认油样微生物污染为高度污染，则必须对油箱进行物理清洁，并在物理清洁后实
施生物杀菌处理：
①将油籍内燃油全部放出，过滤并用杀菌剂处理；
②进入油箱，用手工清理的方式仔细清除微生物污染物，彻底清洗油箱。先用去垢剂
和甲醇刷洗，刷洗干净后用清水冲洗，要反复刷洗除去所有微生物小块。冲洗干净后揩干，
再用甲醇溶液洒到微生物侵害的地方，让它停留15 min，以便杀死剩余的微生物。15 min后
用干净水洗刷所有甲醇溶液痕迹，刷净后放掉水，用海绵擦干。再用加过温的压缩空气将油
箱内部烘干；
清洗油箱时，不建议采用压力清洗法，因为压力清洗法可能导致油箱密封剂的损坏，并
且清洗后的水很难清除；
③检查油箱腐蚀程度，如果需要，依据飞机的结构修理手册( SRM)进行修理；
④对油箱进行生物杀菌处理，步骤见“中度污染”。
在生物杀菌处理后10天内（但至少是5次飞行后），重复检查油液污染程度，并根据
检查结果采取进一步措施。
3.6.2油箱渗漏处理
油箱在飞机飞行中要承受惯性载荷、振动载荷，而整体油箱还要承受气动载荷。在受载
的情况下，材料会变形和相对蠕动，紧固件会因变形而松动；密封材料会因相对蠕动而剥
离，也会因老化变质而失效。以上原因均会导致燃油渗漏。若结构材料因受力而出现裂纹、
因腐蚀而损坏，泄漏更是不可避免。因此渗漏是燃油箱的基本故降。
1．渗漏检查和渗漏等级
从多年使用维护工作中总结出有些渗漏是不严重的，不必急于处理，所以就将渗漏分为
158涡轮发动机飞机结构与系统
四级：微渗、渗漏、严重渗漏和流淌渗漏。渗漏分级是按在15 min内渗漏燃油沾湿的表面
区域的大小作为分级标准。当发现油箱出现渗漏时，先用清洁棉布完全擦干渗漏区域，用压
缩空气吹干那些难于擦到的渗漏区域，再用掺有红色染料的滑石粉撒在渗漏处，当燃油润湿
滑石粉后，它会变成红色，使润湿区域更易于看见。在15 min后按沾湿区大小定级标准确
定渗漏等级，如图3.6 -1所示。
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(40 mm)
微渗
严重渗漏
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(40～100 mm)
渗漏
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图3.6 -1渗漏分级标准尺寸
第一级称为微渗：D≤l.5 in，一般不需处理，但要注意时常检查其渗漏是否有扩大。
第二级称为渗漏：1.5 <D <4 in。临时处理方法与第一级同，但在下次飞机停场时必须
处理。
第三级称为严重渗漏：4≤D≤6 in。严重渗漏必须马上处理（或作临时性修理），临时
处理后，应能达到达到一级或二级渗漏标准。
第四级称为流淌渗漏：油液成滴或连续流淌。流淌渗漏必须马上修理，修理后不能有
渗漏。
注意：对各级渗漏处理具体要求，还应根据渗漏点所处的位置而定。如在不通风和容易
集聚燃油蒸气的部位，则在飞行前应作临时修理，各型飞机都有明确规定。
2。渗漏源查找
当找到燃油渗漏的外漏点后，必须还要找到内部的渗漏源。因为渗漏通常都是沿紧固件与
其孔之间的缝隙或沿零件间的间隙而渗出，外部渗漏区域可能与内部渗漏源不在同一地点。渗
漏的检查一般都采用目视方法，在检查中辅以颜色、荧光、气泡等使之更加明显并且准确。
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(84)
