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进口油路和出口油路堵住，便于滤芯的更换操作。
油泵壳体回
图2.6 -6油滤安装位置
3．油滤的安装位置
在飞机液压系统中，油滤通常安装在
以下三个主要部位（见图2.6 -6）：
①油泵出口，即压力油滤，用于保护
工作系统，滤掉油泵工作时产生的金属屑，
保护工作系统组件。
②系统回油管路，即回油滤，安装在
进入油箱前的管路上，用于过滤掉工作中
产生的杂质，防止油箱中油液受污染，保
护油泵；回油滤可使系统回油路产生一定
的背压，增强传动系统运动的平顺性。
③油泵壳体回油管路，即油泵壳体回
油滤，其作用是对用于润滑和冷却液压泵的壳体回油进行过滤，滤除泵磨损产生的金属屑。
如该油滤堵塞，油泵润滑冷却油液不足，油泵的滑靴和斜盘间的摩擦增大，油温升高。因
此，从此处提取油样进行分析，可判断油泵的早期故障。
另外，在液压系统某些精密元件（如液压伺服阀）的进口油路上也装有糟滤，用于确
保进入该元件油液的清洁度，提高元件工作的可靠性。
2.6.3蓄压器
蓄压器实质上是一种储存能量的附件。大多数飞机的供压部分中都设置了蓄压器。蓄压
器在一定压力范围内的储油量对液压泵卸荷的稳定性、部件的传动速度等都有很大影响。
1．蓄压器的功用
在不同类型的供压部分中，蓄压器的作用不尽相同，但归纳起来主要有以下几点：
(1)补充系统泄漏，维持系统压力
在装有卸荷装置的供压部分中，在油泵卸荷后，蓄压器可向系统补充油液的泄漏，以延
长油泵的卸荷时间，保证油泵卸荷的稳定性。
(2)减缓系统压力脉动
液压泵流量脉动和部件动作会引起压力脉动。当液压泵流量瞬时增加时，一部分油液充
入蓄压器。由于蓄压器内气体容易压缩，而且体积较大，相对压缩量较小，所以这部分油液
进入蓄压器所引起的压力变化很小；当液压泵流量瞬时变小时，蓄压器可输出一部分油液，
同理，这时压力变化也很小。
(3)协助泵共同供油，增大供压部分的输出功率
传动部分工作时，蓄压器可在短时间内和液压泵一起向传动部分输送高压油，因而加快
了部件的传动速度。
上篇飞机结构与机械系统1 17
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(4)作为系统的辅助能源
在液压泵不工作时，蓄压器可作为辅助压力源，驱动某些部件动作（如刹车蓄压器可
为停留刹车提供压力）。
2．蓄压器构造
飞机液压系统采用的蓄压器构造分为三类：
所示。
活塞式、薄膜式和胶囊式，如图2.6 -7
系统压力
(b)
系统压力
(c)
图2.6 -7蓄压器的构造
(a)活塞式蓄压器；(b)薄膜式蓄压器；(c)胶囊式蓄压器
(1)活塞式蓄压器
活塞式蓄压器构造如图2.6 -7 (a)所示。活塞将蓄压器分为两个腔室，其中一个腔室
为油液室，它与液压泵的供压管路相连；另一腔室为气室，其内部充有氮气。液压泵向蓄压
器供油时，油液挤入油液室，推动活塞，压缩氮气。随着氮气压力的升高，油液压力也相应
升高，将液压泵提供的液压能储存在蓄压器内。当传动部分工作时，氮气膨胀，将油液压力
送至传动部分，推动部件做功。
活塞式蓄压器结构简单，但活塞惯性大，且存在一定的摩擦，动态反应不灵敏。因此，
活塞式蓄压器不适合吸收系统的压力脉动。
(2)薄膜式蓄压器
薄膜式蓄压器构造如图2.6-7 (b)所示。蓄压器由两个空心的半金属球体组成：在一
118涡轮发动机飞机结构与系统
个半球上有一个接头与液压系统连接，在另一个半球上安装有充气活门，两个半球之间安装
一个合成橡胶薄膜。在蓄压器的油液出口处盖有一个网屏，用以防止薄膜在气压力作用下进
入系统充油口而损坏薄膜。而某些蓄压器，在薄膜中间装有一个金属圆盘以代替系统油口的
网屏。
薄膜式蓄压器重量轻，惯性小，动态反应灵敏，适用于吸收系统的压力脉动。薄膜式蓄
压器还具有安装维护方便等优点。
(3)胶囊式蓄压器
胶囊式蓄压器构造如图2.6 -7 (c)所示，蓄压器由一个整体的空心球体构成，球体顶
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(65)
