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幅不明显。最适当频率为10~30次／秒，并要有足够的
振幅，能使杆抖动。
2)推杆器
推杆器用于自动恢复操作。在飞机接近失速时，自
动推杆（推杆的力量，典型数值大约80 lb。在推杆器工
作时，这样大的力量足以抑制驾驶员有意拉杆，在推杆
器失控的条件下，该力量也不至于大得飞行员不能稳住
杆），飞机机头自动下俯，防止失速。
5.7 飞行操纵系统的维护
图5.6 -3抖杆器
器
操纵系统的工作是否符合要求，与维护工作的质量紧密相关。本部分根据操纵系统的工
作特点，叙述了防止系统摩擦力过大、防止系统间隙过大、保持钢索张力正常和操纵系统的
调整等四个问题。
5. 7.1 防止系统摩擦力过大
操纵系统的摩擦力应尽可能小，并且在操纵过程中摩擦力要殉匀，也就是没有忽大忽小
的现象。因为摩擦力过大或不均匀，会使驾驶员在操纵时得不到真实的感觉，并影响操纵动
256涡轮发动机飞机结构与系统
作的柔和与准确。
操纵系统摩擦力过大的原因大致有如下几点：
(1)活动连接接头表面不清洁或润滑不良而造成锈蚀
活动连接接头（主要是轴承）润滑后，不仅能直接减少磨损，而且在零件表面形成了
一层油膜，还能起防锈作用。如果润滑不良、连接接头不清洁或者有水分，就会使活动接头
生锈，以致活动接头的摩擦力增大。在湿度较大的沿海地区和阴雨季节以及风沙大的高原地
区，应特别加强操纵系统的清洁和润滑工作。在大城市和工作区附近，也特别注意这一点，
因为这些地区烟煤较多，烟煤中的二氧化硫、二氧化碳等，遇到水分会产生酸性物质，也容
易引起零件锈蚀。此外，连接接头润滑不良，传动中会产生干摩擦，也会使操纵系统的摩擦
力过大。
(2)活动连接接头固定过紧
操纵系统中活动连接接头的螺帽拧得过紧导致接头的摩擦力过大。因此，安装这些接头
时，螺帽拧紧的程度，应以螺杆没有轴向间隙，而连接接头又可以灵活转动为宜。
(3)传动机构（传动杆、钢索等）和飞机其他部分发生摩擦
传动杆、钢索等和飞机其他部分发生摩擦时，不仅影响操纵，而且摩擦部位还会磨损。
传动机构与飞机其他部分发生摩擦的原因，主要是两者的间隙过小。例如，曾经发现某型弋
机副翼操纵系统的传动杆与座舱内加温导管之间的间隙太小，在地面检查时，两者并未接
触，但在飞行中由于加温导管受热变形，传动杆便与加温导管发生摩擦。所以，维护工作中
必须保持传动机构与飞机其他部分之间有一定的间隙。这个间隙应能保证：在操纵系统的最
大活动范围内，传动机构各构件与飞机其他部分不发生摩擦；而飞机其他部分在任何工作情
况下（如机体受力变形、附件在工作中膨胀或振动等），也不影响操纵系统的工作。
(4)传动机构本身摩擦力过大
例如，传动杆与导向滑轮之间的摩擦力过大，钢索与滑轮之间有相对滑动，都会使系统的
摩擦力过大。此外，传动杆、钢索穿过气密装置时的摩擦力，对系统的摩擦力也有显著的
影响。
每一种飞机的操纵系统，允许的最大摩擦力都有具体规定。摩擦力的大小，可以通过舵
面开始偏转时所需的杆力来测量。如果发现系统的摩擦力过大，应及时检查和排除。
5.7.2防止系统间隙过大
为了保证操纵灵活，操纵系统各活动接头都有一些间隙，因而整个操纵系统也就有一定
的间隙。但是，如果间隙过大，驾驶员操纵驾驶杆和脚蹬时，在开始的一段行程内，舵面不
会随着偏转，即驾驶杆和脚蹬会有一段空移行程；同时，由于驾驶杆和脚蹬的最大活动角度
是一走的，间隙过大还会使舵面达不到规定的最大偏转角。此外，系统间隙过大，舵面就有
较大的自由活动范围，这样还容易引起舵面振动。因此，维护工作中必须经常注意检查并保
持操纵系统的间隙正常，这对机动性能要求很高的高速飞机来说尤其重要。
活动连接接头上的轴承与螺杆磨损，以致螺杆与轴承之间的径向间隙增大，是造成操纵
系统间隙过大的一个主要原因。因此，定期清洗轴承，保持其良好的润滑，也是防止系统间
隙过大的一项重要工作。此外，如果传动杆上固定接头用的铆钉松动，也会引起操纵系统间
上篇飞机结构与机械系统257
隙过大，所以对传动杆的接头也应注意检查。
系统间隙的大小，可以这样测量：将驾驶杆和脚蹬固定住，在舵面上规定的部位加一定
的力量，测量舵面后缘相对于不动部分移动的距离。如果测量出的距离不符合规定数据，应
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(131)
