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问题。
1．定量泵限压
定量泵一般都采用安全阀（溢流阀）来限制系统的压力（见图2.3 -7）。当系统的压
力升到高于某个调定压力值时，安全阀打开，将多余的液流排回油箱，限制系统压力继续上
升。安全阀的调定压力通常高于正常系统压力10%—20%。
图2.3 -7定量泵限压回路
可见，当安全阀打开时，即工作部分不工作时，系统压力最高，液压泵输出的功率为最
大。油液流经安全阀，将液压功率转换成热量，导致油温升高，系统性能下降，并严重影响
油泵的使用寿命。
2．定量泵的卸荷
为克服定量泵限压的缺点，可考虑在工作系统不工作时为液压泵卸荷。所谓卸荷，就是
指工作系统不需要液压功率时（工作系统不工作），使液压泵的输出功率处于最小状态的控
制方式。现代飞机液压系统通常采用自动卸荷阀给液压泵卸荷，卸荷回路如图2.3 -8所示。
图2.3 -8定量泵卸荷回路
上篇飞机结构与机械系统97
自动卸荷回路的原理是利用卸荷阀感受工作系统压力，当工作系统不工作时，系统压力
上升，当达到卸荷阀开启压力时，卸荷阀打开，卸掉泵出口压力，此时单向活门将工作系统
与油泵隔离开，油泵压力下降到近似为零，油泵处于输出功率最小的卸荷状态（系统压力
和油泵输出压力变化规律如图2.3 -9所示）。为保证卸荷阀失效时系统的安全性，定量泵卸
荷回路中必须设置安全阀。
在油泵卸荷期间，系统压力由蓄压器维持。当系统压力降低到卸荷阀切换压力时，油泵
重新向系统供油。在下游系统不工作状态下，油泵两次启动的间隔称为系统卸荷保持时间，
简称卸荷时间。卸荷时间的长短取决于蓄压器可补充油量的多少和卸荷期间系统单位时间泄
漏量的大小。
图2.3 -9定量泵卸荷压力曲线
当系统发生频繁卸荷（即卸荷时间变短）时，．要对液压系统的有关部分进行检查。一
般检查的顺序是：
①检查系统的外漏，外漏最容易检查，可观察液压管路及接头部件有无泄漏的痕迹；
②检查蓄压器预充气压力（具体操作方法参见本章2.6.3节）；
③检查系统的内漏。
3．变量泵的限压和卸荷
变量泵具有自动卸荷功能，因此设计系统时不用再考虑其卸荷问题。但为了系统的安
全，回路上同祥需加装安全阀（见图2.1 -2），以防泵内压力补偿活门损坏或斜盘作动筒卡
滞时造成系统压力过高。
2. 4.1概述
2.4 液压控制元件
液压系统中液体流动的方向、压力和流量是需要控制和调节的。完成这些控制和调节作
用的是液压控制元件，通常称为液压控制阀。根据被控量不同，液压控制阀分为方向控制
阀、压力控制阀和流量控制阀三大类。
方向控制元件简称方向阀，其功用是控制液流的通、断和改变液流的方向或通路。方向
98涡轮发动机飞机结构与系统
控制阀按其用途可分为单向阀和换向阀两类。单向阀可分为普通单向阀、机控单向阀和液控
单向阀三大类。
压力控制阀是利用阀芯上的液压作用力和弹簧力保持平衡来进行工作的，一旦此平衡破
坏，阀口的开度或通断就要改变。常见的压力控制阀有溢流阀、减压阀、顺序阀和压力继电
器等。
流量阀通过改变节流口的开口面积来控制流量，以控制或协调执行机构的运动速度。流
量阀有节流阀、单向节流阀、液压流量保险器等多种。
尽管液压阀存在着各种类型，但它们之间亦有一些基本共同之处：
①结构上，所有阀都由阀体、阀芯和操纵机构（手动、机控、电磁控制或液动）组成；
②原理上，所有阀都是通过改变通道面积或改变通道阻力实现控制和调节作用的。
2.4.2方向控制元件
1．单向阀
单向阀的功用是要使油液只能沿一个方向流通而且不得反流。因而要求它在“流通”
方向上阻力很小，而在反方向上将油液阻断得很彻底（即密封性要好）。单向阀可分为普通
单向阀、机控单向阀和液控单向阀。
(1)普通单向阀
普通单向阀常用的有钢球式和锥阀式两种结构（见图2.4 -1）。钢球式单向阀结构简
单、制造方便，但在长期使用中钢球表面与阀座接触处易于磨损而出现凹痕，在钢殊发生转
动后，该处最容易出现渗漏而失去密封性。而锥阀式单向阀阻力较小，密封性好。
图2.4 -1单向阀结构原理图
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(57)
