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对于客机，发生爆炸减压事故后应考虑的安全措施，一是应迅速将飞机下降到安全高
度；二是应尽快使用氧气设备。
(2)大气温度对人体生理的影响
人的体温取决于发热和散热的平衡。人体自身具有温度调节功能，但人体自身的温度调
节有一定的局限性，如果外界温度过高或过低，超过了人俸自身的调节范围，人就会出现一
系列的不适反应。
若环境温度升高超过人体所能调节的能力，人体会处于难以耐受的状态；当超过生理极
限值时，体温调节机制将失去作用，如不采取措施，体温会迅速上升，直至死亡。相反，当
人体处于低温环境里，若散热量超过发热量，人体就会感到不舒适，工作效率降低，严重时
会发生冻伤。人们通常认为温度不低于15℃、不高于26℃是适宜的。
(3)大气湿度对人体生理的影响
人体对湿度的感觉取决于相对湿度。高湿度对人体生理的影响，在高温时主要表现为妨
碍汗液的蒸发，从而引起“闷热感”；在低温时使身体与周围空气的传热量加大，会产生
“湿冷感”。低湿度对人体生理的影响不十分明显，航空医学的研究试验已经证明，低湿度
对人的工作效能的任何影响不是立即就能显示出来的，有关症状的发生随时间的增加而
增加。
(4)其他环境参数对人体生理的影响
1)臭氧对人体的影响
臭氧是强氧化剂，具有强烈的臭味，化学性质活泼，对机上的橡胶件具有较强的腐蚀作
用。臭氧在高温作用下可被分解，目前防护臭氧的措施除通过座舱增压系统压气机的加温作
用将其破坏外，在空调的热交换器中使用涂镍肋片，也可使大部分臭氧解体。
2)噪声对人体的影响
实验指出，颇率4，000 Hz以上的声音具有强烈的刺激。飞机的噪声源主要为发动机噪
声和空气动力噪声（机体噪声）。舱内噪声太高使人容易疲劳，容易产生烦躁不安的感觉。
所以，座舱噪声量规定应在80 ~100 dB以下。
3)空气清洁度对人体的影响
座舱空气是否清洁新鲜，主要取决于座舱空气的来源以及座舱的通风换气量，这些在现
代民用飞机上都是能够较好地得到满足的。
上篇飞机结构与机械系统265
6.1.2空调系统的提出
1．克服高空环境的措施
由于高空存在缺氧、低压和低温等不利情况，为保证在高空的人员的安全和舒适，须采
取一定的技术措施。
(1)供氧装置
一般在4 km左右的高度开始供氧，通过提高氧气浓度的方法补偿氧分压的下降。此种
措施一般适用于低空低速的螺旋桨飞机。另外，供氧方式可作为喷气式飞机气密座舱的一种
补充方式，如给机组人员或病员补充供氧，或者当座舱失去气密时用氧气面罩作为应急
供氧。
(2)气密座舱（又称增压座舱）
将飞机座舱密封，然后给它供气增压，使舱内压力大于外界大气压力，并对座舱空气参
数进行调节，创造舒适的座舱环境，以满足人体生理和工作的需要，特别是当座舱高度保持
在2，400 m或2，400 m以下时，不需要用氧气设备。气密座舱是高空飞行时安全而有效的措
施，可以同时解决增压、通风和温度调节等几个方面的问题，能较好地满足机上乘员的需
要，是当代民用飞机普遍采用的一种方式。当座舱增压后，机身结构承受拉应力。
2．气密座舱环境参数
(1)座舱温度
根据航空医学要求，最舒适的座舱温度为20~ 22℃，正常保持在15。26℃的舒适区范
围内。另外，座舱内温度场应均匀，各方向土座舱温度差值一般不得超过±3 aC。座舱地板
和内壁温度基本上应保持与舱内温度一致，内壁的温度应高于露点，使其不致蒙上水汽。
(2)座舱高度
座舱压力也可以用座舱高度表示。座舱高度是指座舱内空气的绝对压力值所对应的标准
气压高度。一般要求飞机在最大设计巡航高度上，必须能保持大约2，400 m(8，000 ft)的
座舱高度。这样，在气密舱内可以不必使用氧气设备飞行。现代一些大中型飞机上，当座舱
高度达到10，000 ft(相当于3，050 m)时，通常设有座舱高度警告信号，向机组成员发出警
告，它表示座舱压力不能再低，此时必须采取措施增大座舱压力。
(3)座舱余压
座舱内部空气的绝对压力与外部大气压力之差就是座舱空气的剩余压力，简称余压。正
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(140)
