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影响，又要考虑对机翼结构受力的影响。
目前普遍采用的供油顺序是：先消耗机身中央油箱内的油液，然后再用两翼油箱内的油
液。因为中央油箱靠近飞机重心，对飞机重心变化影响不大，同时充分利用主油箱内油液对
机翼的卸载作用，减轻飞行中机翼结构的弯曲载荷（即减小机翼根部所受的弯矩）。
(2)供油顺序控制方法
实现燃油箱向发动机供油顺序的控制方式有以下三种：
1)油泵出口单向活门打开压差不同
采用此种控制方法的燃油供油系统的燃油增压泵完全相同，而油泵出口的挡板式单向活
门开启压差不同：中央油箱增压泵出口单向活门开启压力低于左、右主油箱增压泵的开启压
力。图3.4 -3所示为某型飞机动力供油系统，其中，中央油箱增压泵出口单向活门的打开
压力低于左、右主油箱增压泵出口单向活门的打开压力。
图3.4 -3供油顺序控制原理
当所有增压泵同时启动时，中央油箱增压泵出口单向活门首先打开，此时由中央油箱首
先向发动机供油。当中央油箱内的油液快用完时，中央油箱增压泵出口压力降低，则左、右
翼油箱油泵出口压力顶开其出口的单向活门，向发动机供油，从而实现了先用中央油箱油
液，再用主油箱油液的控制顺序。
2)不同工作压力的燃泊泵
当泵出口单向活门开启压力相同时，调节油箱增压泵的工作压力，也可实现先用中央油
箱油液再用两翼主油箱油液的供油顺序。
为了使中央油箱先供油，中央油箱采用工作压力大的增压泵，左、右翼油箱采用工作压
力小的增压泵。当所有油泵同时启动时，由于中央油箱增压泵的工作压力大，所以其出口单
向活门将首先被打开，向发动机供油。中央油箱供油压力在左、右翼油箱增压泵出口单向活
门的下游提供了较高的背压，使其不能被其上游的增压泵打开，因而使中央油箱优先供油。
当主油箱的燃油消耗殆尽时，其油泵出口压力迅速降低，左、右大翼油箱增压泵向发动机供
油，实现了供油顺序的控制。
有些飞机的中央油箱将两台相同的油泵串联起来，也起到了增加油泵出口压力的目的。
3)程序控制
有些飞机上采用供油程序控制，使各油箱的供油按预定的程序供油。由浮子感受各油箱
油量的变化，通过浮子控制的程序电门操纵各油箱燃油增压泵的启动和停止，达到控制供油
上篇飞机结构与机械系统145
顺序的目的。
2．辅助供油系统
当主供油系统工作时，辅助输油系统同时工作。辅助供油系统的第一个功用是避免水分
在主油箱底部积累，减弱水对燃油系统的影响。
如图3.4 -4所示，主油箱增压泵将燃油增压后，一部分压力油液通过管路送到引射泵
内，通过引射泵内的引射喷嘴喷出，在引射泵内形成一定的真空度，将主油箱底部的含水燃
油抽吸上来，送到增压泵的吸油口。这样，油箱底部的含水燃油便不断被供油系统送人发动
机烧掉，从而避免水分在油箱底部的积累。因此辅助供油系统又被称为燃油除水系统。
图3.4 -4飞机辅助供油系统
发动机
3．交输供油系统
在飞行中，若左、右机翼主油箱出现燃油量消耗不均衡的情况，会导致飞机横向失去平
衡，此时可通过燃油交输系统予以纠正。在如图3.4 -3所示的供油系统中，交输活门位于
左右侧供油管路之间，平时处于关闭状态。当飞机主油箱出现不平衡现象时，驾驶员应按下
面的要点进行油量平衡的调节：打开交输活门；关闭油量较少的油箱内的燃油增压泵，此
时，两台发动机均由燃油较多的油箱内的燃油增压泵供油；观察油箱油量指示，当两侧油箱
油量恢复均衡时，启动关闭的油泵。当油泵的低压指示消失后，将交输活闩关闭，完成了油
量不平衡的调整操作。
4．动力供油主要附件
(1)燃油增压泵
飞机上的燃油泵（也叫供油泵或增压泵）不但要重量轻、尺寸小，而且要工作可靠、
寿命长，同时还要保证低压大流量，以满足燃油系统的要求。因此，燃油增压泵选用适合低
压大流量工作要求的电动离心泵。
1)离心泵原理及性能特点
离心泵体主要由叶轮、导流筒和带输出管的蜗壳组成，如图3.4 -5所示。叶轮是泵的
最主要部分。离心泵就是通过叶轮将外部的机械能传递给液体，变成了液体的压力能和动
能。导流筒使液体以一定速度和方向导人叶轮。
油泵启动后，电动机带动叶轮高速旋转，从导流筒流人的燃油受叶片的推动也随着旋
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(77)
