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(a)球阀单向阀；(b)锥阀单向阀
在飞机液压系统中，单向阀常用于：
①泵的出口处，防止系统反向压力突然增高，使泵损坏，起止回作用；
②定量泵卸荷活门的下游，在泵卸荷时保持系统的压力，；
③在系统的回油管路中，保持一定的回油压力，增加执行机构运动的平稳性。
(2)机控单向阀
机控单向阀构造是带有机械触发顶杆的单向阀，其构造如图2.4-2 (a)所示。顶杆没
有将阀芯顶开之前，它仅允许油液单向流动，当顶杆克服弹簧预紧力将阀顶开以后，将允许
油液双向流动，如图2.4 -2 (b)所示。
上篇飞机结构与机械系统99
进口
弹簧
阀座
进口
出口
图2.4 -2机控单向阀原理图
(a)机控单向阀构造；(b)反向流动状态
机控单向阀可作为系统的协调动作控制元件，因此又被称为
机械触发顺序阀，简称机控顺序阀，可用在起落架收放顺序控制
回路中（见图2.4 -4所示）。
(3)液控单向阀
液控单向阀可看作带有控制活塞的单向阀。液控单向阀允许
液流在一个方向自由通过，反方向可借助压力油开启单向阀使液
流通过，控制压力过低或消失时，液流则不能通过，其构造如图
2.4 -3所示。
液控单向阀可作为系统的液压锁定元件，也可用于系统的协
调动作控制（如起落收放系统和襟翼收放系统等）。
2．换向阀
换向阀用来控制系统中油液流动的方向，按需要可使执行机
构的油路关断、接通和换向。换向阀按其运动形式分为转阀、滑
阀和梭阀。
(1)转阀
出口
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┃ ┃ ┃
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┃蕊N ┃《N ┃
┣━━╋━━━━━┫
┃ ┃、控制口 ┃
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图2.4 -3液控单向阀
结构原理图
转阀靠阀芯相对阀体的转动完成油路的转换，多用于飞机液压系统中的手动阀和供地面
维护使用的阀，如油箱加油阀等。转阀一般作为选择活门（如起落架收放选择阀，
见图2.4 -4）。
(2)滑阀
滑阀是靠阀芯在阀体内轴向移动而改变液流方向的，通常用“几位几通”说明换向阀
的职能特点。渭阀具有操纵力小、对油液污染不太敏感和易于实现多路控制及远程控制等诸
多优点，在飞机液压系统中得到了广泛应用。
滑阀式换向阀按照阀芯的控制方式分为手动阀、机动阀、电动（电磁）阀、液动阀及
电液动换向阀；按阀的工作状态多少（位数）可分为二位阀、三位阀等；按被控油路通道
数的多少可分为二通阀、三通阀、四通阀和五通阀等，图2.4 -5所示为部分常见换向阀的
职能符号。
100涡轮发动机飞机结构与系统
A
P
图2.4 -4起落架收放控制回路
(a) (b) (c)
图2.4 -5部分常见换向阀职能符号
(a)两位两通阀（开关）；(b)两位三通阀；(c)三位四通阀
(3)梭阀
梭阀也是一个选择活门（见图2.4 -6），它有两个进油口和一个出油口。正常情况下，
梭阀内的阀芯被弹簧力控制在右端位置，进油口1和出油口相通；当进油口1处的压力消失
或下降时，进油口2处的压力克服弹簧力将阀芯推到左端位置，此时进油口2和出油口
相通。
梭阀在液压系统中常用于正常供油系统与备用供油系统的自动切换。
进油口1 进油口1
(a) (b)
图2.4 -6梭阀原理图
(a)正常流动；(b)切换流动
臼进油口2
上篇飞机结构与机械系统101
2.4.3压力控制元件
压力控制阀是用来调节或限制液压系统压力的，飞机液压系统中常用的压力控制装置有
溢流阀、减压阀和压力继电器等。
1．溢流阀
溢流阀通过阀口的溢流作用使被控制系统或回路的压力维持恒定，从而实现稳压、调压
或限压作用。它的特点是利用液流压力和预定弹簧力相平衡的原理来工作的。按其结构形式
分为直动式溢流阀和先导式溢流阀。
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(58)
