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转换为沿飞机纵轴方向的转动信号，通过丝杆螺帽，再将转动信号转换为沿纵轴向后的运
动，从而推动后缘襟翼放出（襟翼驱动装置见图5.5 -13）。
动力驱动装置
图5.5 -12飞机襟翼操纵系统原理图
图5.5 -13后缘襟翼驱动装置
螺旋丝杠
在输出扭力管转动的同时，反馈鼓轮将扭力管的输出信号反馈到输入端的凸轮。其中一
个凸轮通过传动杆，作动襟翼控制活门向中立方向运动。当后缘襟翼到达预定位置后，襟翼
控制活门返回中立位置，供往液压马达的油液被切断，液压马达停止转动，操纵过程结束。
此时，后缘襟翼停在预定位置。
反馈鼓轮的反馈信号通过反馈钢索，同时带动另一个凸轮，该凸轮可作动前缘装置的控
制活门。前缘装置控制活门可将液压引到前缘装置作动筒，从而使前缘襟翼和缝翼放出。由
以上控制可看出，前缘装置的位置是由后缘襟翼位置所决定的。
250涡轮发动机飞机结构与系统
当采用备用方式工作时，应通过备用襟翼电门操纵襟翼收放。首先，应使旁通活门处在
旁通位，防止在传动过程中液压马达产生液压锁紧，该操作通过将备有襟翼电门操纵到
“ARM”位实现；然后，操纵备用机翼电门到“DOWN”位，电机转动，驱动输出扭力管转
动，从而驱动襟翼放下。
(2)襟翼保护
1)不同步保护
由于后缘襟翼放出的角度大，如果放出时左、右两侧襟翼放出角度不同，出现不同步，
则襟翼操纵系统会自动切断襟翼的工作，防止不同步的进一步扩大。不同步保护一般仅在正
常工作方式下发挥作用。
2)过载保护
在襟翼驱动机构中设置了襟翼载荷限制器，用于保护襟翼结构，防止过大的气动载荷损
伤襟翼。当后缘襟翼处于完全放出位置时，如果某时刻的空速突然超过预定值，后缘襟翼会
自动收进一个稍小的角度，防止襟翼结构承受过大的气动载荷。
(3)襟翼位置指示
图5.5 -14所示为后缘襟翼位置指示器，其信号来自于位于襟翼扭力管上的位置传感
器。传感器将具体的襟翼位置连续地供到驾驶舱内的指示器上。指示器上有襟翼的位置刻
度，中间是襟翼的指针。指针采用双指针形式，通常只能看见左指针，但襟翼发生不对称的
故障时，两个指针分开，可看刭右指针。
前缘装置指示器为指示器面板上的前缘襟翼和缝翼位置灯。因为前缘襟翼有两个位置，
位置灯为过渡灯（表示襟翼处于运动状态）和伸出灯，而缝翼有三个位置灯：过渡灯、伸
出灯和完全伸出灯，如图5.5 -15所示。
左指针
过渡灯
伸出灯
完全伸出灯
测试电门
图5.5 -14后缘襟翼位置指示器 图5.5-15前缘装置指示灯
当前缘襟翼、缝翼在收上位置时，所有灯熄灭；当前缘装置移动时，过渡灯亮；当前缘
装置移动到伸出位置时，伸出灯亮；当前缘缝翼在完全伸出位置时，完全伸出灯亮。在前缘
装置指示器面板上有一个测试电门，当按压该电门时，所有指示灯亮。
2．扰流板
扰流板的作用是帮助副翼进行绕纵轴的飞机操纵，也可作为减速板在着陆或中断起飞期
间降低升力并增加阻力。民航飞机在每侧机翼上表面装有多块扰流板，其中包括地面扰流板
和飞行扰流板，扰流板在工作时均向上升起，如图5.5 -16所示。
上篇飞机结构与机械系统251
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飞行扰流板
扰流板升起
流板
图5.5 -16飞机扰流板
(1)地面扰流板
地面扰流板只能在地面上起减速作用，其通常只有两个位置：立起位和放下位，因此作
动装置为普通双向单杆液压作动筒。
飞机在空中时，空／地电门将地面扰流板内部锁活门置于空中位（见图5.5 -17），切断
供向扰流板作动筒的油液压力，将扰流板锁定在放下位；当飞机落地后，空／地电门将扰流
外
图5.5 -17地面扰流板操纵原理图
252涡轮发动机飞机结构与系统
板内部锁活门切换到地面位，使地面扰流板可在地面完全放出，从而卸除机翼的升力，提高
刹车效率，增大阻力，从而缩短飞机着陆滑跑距离。
(2)飞行扰流板
飞行扰流板既可在地面使用，也可在空中使用，其作用既可减速，也可以协助副翼完成
滚转操纵，这种设计可以提高飞机横侧操纵效能，并能防止副翼反效。飞行扰流板可以在多
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(128)
