曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
飞机接地后初期，下沉速度很大，迫使活塞加速向
上运动，油液作用力从零迅速上升；而后，由于减震器
不断吸收和消耗能量，飞机的下沉速度略微减小，所以
活塞速度增大到一定程度后，将随着飞机下沉速度的减
慢而逐渐减慢下来，直到活塞停止运动。在这个过程中，
油液作用力也逐渐降低到零。
油液作用力随压缩量变化的这种关系，可用曲线表
示（见图4.2 -3中Oab），这一曲线叫做油液工作特性曲线。从上述还可以看出，活塞的加
速过程比减速过程迅速，因此最大油液作用力产生在全行程的前半部。
伸张行程中，油液作用力的变化情况与压缩行程相同，但这时的油液作用力是抵消一部
分气体作用力的，所以，把伸张行程中的油液工作特性曲线画在横坐标之下，如图4.2 -3
中bc0所示。
由于油液流过小孔严生摩擦，减震器在压缩行程和伸张行程中，都有一部分能量变成热
能消散掉。图4.2 -3中面积Oab0即表示压缩行程中油液消耗的能量，而面积Obc0则表示
伸张行程中油液消耗的能量。
环境温度改变时，油液温度随着改变，它的粘度要发生变化，油液作用力也要发生变
化。温度升高，油液粘度降低，流动阻力变小，这时油液工作特性曲线变得较平；反之，环
境温度降低时，油液工作特性曲线变陡。因此，有的飞机在冬季和夏季使用不同的油液，以
适应温度的变化，使减震器的性能不致有很大的改变。
(3)气体和油液共同工作的特性
在压缩行程中，气体作用力和油液作用力都是反抗压缩的，把各个压缩量上的气体作用
力和油液作用力相加，即可得到压缩行程中气体和油液共同工作特性曲线（见图4.2 -4中
曲线adb）；
在伸张行程中，气体作用力推动减震器伸P油气
张，而油液作用力阻碍减震器伸张，因此把各
个压缩量上的气体作用力和油液作用力相减，
即可得到伸张行程中气体和油液共同工作的特
性曲线（见图4.2 -4中曲线bea）。
图中曲线acb为气体工作特性曲线。曲线
adb与acb之间的力的差值，就是压缩行程中
的油液作用力；而曲线bea和bca之间的力的 口
差值，是伸张行裎中的油液作用力。
3．载荷高峰和调节油针
调节减震器的性能，就是改变它的工作特 o
性，使之更好地符合飞机对减震器的要求。前
面说过，改变通油孔面积，能够有效地改变减
f
图4.2 -4气体和油液共同工作
上篇飞机结构与机械系统173
震器的工作特性。因此，减震器性能的调节装置，通常就是改变通油孔面积的装置。
飞机粗猛着陆时，减震器的压缩速度一开始增P
加得特别迅速，如果通油孔面积比较小，油液作用
力就会突然增大，减震器所受的载荷也突然增大；
而后，因气体和油液大量吸收和消耗撞击动能，减
震器的压缩速度又要迅速减小。这样减震器所受的
载荷，在压缩行程之初会出现一个起伏，如图
4.2 -5中曲线adb所示，这种现象称为“载荷高
峰”。在这种情况下，减震器所受的载荷可能超过规口
定的最大值。
当飞机以较大的滑跑速度通过道面上的突起物
（如小土墩等）时，通油孔面积较小的减震器也可能 o
产生载荷高峰。因为这时飞机来不及向上运动，减 s
震器的压缩速度很大，甚至还可能超过粗猛着陆时图4.2 -5出现载荷高峰现象时特性曲线
的压缩速度。
现代减震器广泛采用调节油针作为消除载荷高峰的有效措施，其实质就是使通油孔
的面积随压缩量变化而改变。调节油针的工作原理(见图4.2 -6 (a》是：在压缩行程
的最初阶段，通油孔面积很大，油液通过通油孔时基本上没有流动阻力，这段行程称为
自由行程；随着压缩量的增大，油针使通油孔面积逐渐减小。这种减震器不仅能消除裁
荷高峰，而且还可以减小飞机在高速滑跑中受到的载荷。它的工作特性曲线如图4.2 -6
(b)中曲线所示。
(a) (b)
图4.2 -6具有油针的减震器示意图及其工作特性曲线
4．反跳现象和防反跳活门
当飞机重着陆时，具有调节油针的减震器，可在压缩行程中消除载荷高峰现象，但在伸
174涡轮发动机飞机结构与系统
张行程中，由于通油孔面积逐渐变大，飞机上升速度较快，会在伸张行程结束时，当减震器
支柱已经完全伸张，但飞机仍具有上升速度，飞机将从跑道上跳起，重新离地，接下来会发
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(91)
