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杆在慢车位而起落架不在放下锁定位（警告信号）。
(2)音响警告
为了进一步提醒驾驶员飞机处于较危险的状态，飞机上除了灯光警告外，还需有音响警
告系统，即着陆警告系统。
着陆警告系统根据飞机襟翼位置、油门杆位置和飞机的无线电高度判断飞机是否处于着
陆状态：当飞机处于着陆状态且任意一个起落架没有放下锁定时，系统会发出音响警告
信号。
图4.3 -9所示为波音737飞机着陆警告系统启动条件逻辑图。从图中可看出，飞机着
陆警告级别不同：当飞机高度较高，襟翼放下角度较小时，若发出音响警告，可人工停响；
当高度下降到一定值后，警告喇叭将重新响起，且不可停响；另外，当襟翼角度放下较大
时，无论油门处于多大角度，警告喇叭均会响起。
4.3.5应急放下泵统
如果正常收放系统动力失效，为保证飞机能够安全着陆，现代飞机均设有应急放下系
统。根据适航审定规章的相关条款，对应急放下系统的要求是：
①当正常收放系统发生任何合理的失效时，应能放下起落架；
②任何单个的液压源、电源或等效能源失效时，应能放下起落架。
现代民航机采用的应急放下措施通常是在驾驶舱内设置人工应急放下操纵手柄，手柄通
上篇飞机结构与机械系统185
起落架未放下锁定
斥—下一 ／燮刺懵告
襟翼超过25单位
图4.3 -9波音737飞机着陆警告启动条件
过钢索和机械连杆与起落架收上锁相连接。图4.3 -10所示为某大型飞机起落架人工放下系
统示意图。
图4.3 -10起落架人工放下系统原理
当起落架收放系统发生故障时，首先将起落架收放手柄扳到“OFF”（关断）位置，然
后打开应急释放起落架手柄的接近盖板，此时接近盖板底部的电门使起落架收放选择活门中
的旁通活门将起落架收放作动筒两端油液旁通，防止起落架放下时产生液锁；然后由驾驶员
拉动应急放下操纵手柄，打开起落架收上锁，起落架因自身的重力和迎面气流的吹动而放
下。应急放起落架系统独立于正常起落架收放系统。
186涡轮发动机飞机结构与系统
4.3.6地面防收安全措施
飞机在地面停放时，要有地面防收装置，防止起落架意外地收起，造成人员伤亡和设备
损坏，起落架的防收措施有以下几种：
1．起落架手柄不能直接扳动
如图4.3 -11所示，起落架手柄在“UP”（收上）、“DOWN”（放下）或“OFF”（关
断）位置时，都有卡槽使之固定。防止由于无意识地触碰而收起起落架。在空中，驾驶员
收起起落架时，要拉出手柄才能扳动。
手
卡槽
图4.3 - 11起落架收放手柄和手柄锁
2．利用手柄锁，起落架手柄在地面不能扳到“收上”位
起落架手柄锁的继电器由飞机的空地电门控制，当飞机在地面停放时，空／地电门发出
信号，起落架手柄锁继电器断电，起落架手柄锁锁柱立起，使起落架手柄只能扳到
“DOWN”（放下）和“OFF”（关断）位。
为了防止因手柄锁发生故障而不能在空中收起起落架，收放手柄上装有超控扳机，该装
置可在锁柱立起时，使手柄绕过锁柱被扳到“UP”（收上）位。
3．地面机械锁
起落架的地面机械锁是防止起落架收起的最后防线，如图4.3 -8所示。飞机落地后，
将锁销插入起落架下位锁的定位孔内，并挂上红色标签，提醒人们注意。标签上有“RE-
MOVE BEFORE FLIGHT“（起飞前拆下）文字标志。起飞前应将地面锁销拆下，并举示给机
组人员验看。如果忘记解除地面机械锁，飞机离地后将因起落架不能收起而返航。
4.3.7起落架收放系统维护
起落架的收放系统是起落架上的一个重要系统，它能否正常工作，关系到飞行安全。因
此，起落架收放系统要定期进行维护检查，并在需要的时候进行起落架收放试验。
1．收放系统检查
对收放系统的检查主要包括：运动部件磨损检查、管路和部件的渗漏检查；管路和电缆
的擦伤检查。同时应对舱门和轮胎进行相应检查，因为轮胎的擦伤痕迹或损伤可能意味着舱
上篇飞机结构与机械系统187
门存在不正确安装，需进行详细检查并根据需要对系统进行相应校装。
2．收放系统校准
当收放系统出现运动干涉或在收放系统中安装新的部件后，应对整个系统进行仔细的调
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(96)
