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2．加油时应注意防静电
飞机加油时产生静电失火和爆炸事故，在世界各航空公司几乎每年都有发生，造成生命
财产的重大损失。随着大型飞机加油量的增加和加油速度的提高以及加油操作的不当，使飞
机在加油过程中产生的静电灾害的危险性有所增加。
(1)航空燃油静电的产生
航空燃油主要是由碳、氢两种元素构成的，碳和氢两种元素约占航空燃油总重量的
87%以上。此外，还有少量的硫、氧、氮以及微量的磷、钒、钾、硅、铁、镁、钠等元素。
在静止状态，燃油本体中正离子携带的电荷等于由负离子携带的电荷。因此，在燃油中没有
过剩的电荷存在，故不显电性。
燃油相对固体表面运动时产生静电，由于吸附电解等原因，在喷雾、冲刷等过程中也产
生静电。摩擦产生的静电达到一定量时，才可能造成静电事故。燃油是介电系数较大的物
质，它既能通过摩擦产生静电，又能蓄电。当带有电荷的燃油进入飞机油箱后，如果电位差
达到20 kV时就会发生放电现象，并产生火花。当火花能量达到或大于周围油料最小点火能
量(0.2mj)，而且燃油蒸气在空气中的浓度或含量在爆炸极限范围内（航空汽油蒸气体积
浓度占空气1%~6%；航空煤油蒸气体积浓度占空气1. 4%~7.5%】就会立刻发生爆炸。
这种现象多发生在飞机加油开始的1—2 min内。在大多数飞机油箱内，电容式油量表的探
头，增压泵等突出部件易诱发加油初始阶段的放电火花。
(2)影响静电产生的因素
影响飞机带静电的因素很复杂，在以下几个方面作阐述。
1)燃油中含有过量的杂质与水分
燃油中带有杂质是自然存在的，不可避免的，但国际标准（APl-1581标准）规定燃
油中所含杂质每升不得超过1mg，杂质的大小不超过5斗m。燃油中所含杂质主要是一些氧
化物、沥青质、环氧酸及磺酸等金属盐类。燃油中的杂质过量，会导致油滤和油路精密元件
被堵塞，严重时可造成空中停车；另外杂质直接离解正、负离子（或吸附自由离子形成带
电质点），加重飞机带电情况。
燃油中所含水分有三种形式，即游离状态、乳化状态和溶解状态。水对燃油起电的影响
是通过燃油内所含杂质的作用而影响的：水与杂质混合后将正、负离子包围、分割，使正、
负离子不易重合。实验证明，当燃油中含有1%~5%水分时，极易产生静电事故。
2)加油流速和加油管径
燃油在管道中流动，流速和管径对燃油静电影响很大，燃油在管道中所产生的流动电流
或电荷密度的饱和值与燃油流速的1. 75至2次方成正比，
3)过滤器对起电的影响
发动机燃油系统对航空燃油质量的要求很高。加油时，燃油通常经过多道过滤以便除掉
水分杂质及其他物质。过滤器导致燃油流动阻力增大，摩擦加剧，更重要的是过滤导致燃油
中的抗静电添加剂性能降低，加剧了静电的产生。
(3)飞机加油静电的抑制与消除
1)提高航空燃油的导电率
提高燃油导电率可使静电电荷被迅速传导，防止局部静电电位上升得过快和过高。提高
导电率的方法是在燃油中添加抗静电添加剂。炼油厂在燃油出厂时会在油液中统一添加抗静
138涡轮发动机飞机结构与系统
电剂，减少燃油在运输环节的危险性。经过运输和过滤，燃油中的抗静电剂会减少，油料公
司应在加油前重新加入抗静电剂。
2)严格控制燃油中的水分和杂质
过量的水分和杂质会增加燃油的静电起电量。然而，航空燃油具有吸水的特性。因此应
在以下两个环节控制燃油中的水分和杂质：
首先，油料供应保障部门必须按规定定期清洗油罐、加油车；定期清洗或更换过滤介
质；定期从油罐和加油车沉淀槽、过滤器排除水分杂质；在每次灌人新的燃油并且澄清之
后，应当用石蕊试纸检查燃油含水量，石蕊试纸应保证至少浸在油样内15 s；在大雨季节，
地下储油罐应当更经常地用石蕊试纸检查。通过采取以上措施，可保证加入飞机的燃油目视
检查无色透明，无水分、杂质。
其次，航空公司须按机务工作有关规定，定期清洗飞机油箱；在航前、飞机加油前与加
油后，都要把飞机油箱中的水分和沉淀物放掉。
3)接地与跨接
在消除飞机静电的方法中，最有效的方法是接地法。静电接地是指在飞机加油时，将加
油车通过金属导线分别与飞机导静电接地桩和地面接地跨接起来（见图3.3 -1），使加油
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(74)
