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时间:2011-09-18 17:20来源:蓝天飞行翻译 作者:航空
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    ②停留刹车没松开;
    ③前缘襟翼未放出;
    ④后缘襟翼不在起飞位(后缘襟翼伸出位不对);
    ⑤水平安定面指针不在“起飞”(绿区)范围内。
减速板手柄未在“放下”位
    ---__-.--------__-----------------j.卜
停留刹车没松开
前缘襟翼未放出
后缘襟翼不在起飞位
水平安定面不在“绿色”区
图5.6 -1起飞警告
音响警告
油门杆前推
    起飞警告为间歇性警告喇叭,喇叭切断电门也不能消去喇叭声,只有在飞行控制组件置
于适当位置或油门杆均收回才能使喇叭停息。
5.6.2失速警告系统
    失速警告所指的就是临近或达到最大可用升力(即飞机接近失速状态)时的警告。作
为警告刺激来说,驾驶员只能通过人的感官来感受,可供选择的是视觉、听觉和触觉。一般
飞机上多装音响警告和驾驶杆抖动器。失速警告系统包括信号输入、信号处理和输出警告三
部分(见图5.6 -2)。下面对这三个部分展开介绍:
    (1)输入信号
    迎角探测器用来探测安装部位处(装在机身外侧)的气流方向,并将诙处气流角度的
变化情况以成比例的电信号传输给失速管理计算机。迎角探测器的型式有几种,目前多用叶
片式迎角探测器。
    飞机在飞行中因为飞机失速迎角与飞机姿态、气动外形的变化有关,所以除了迎角信号
以外,还需把缝翼、襟翼位置信号及空/地转换信号也输入到失速管理计算机。
    (2)信号处理
    失速管理计算机接收输入的信号后,作综合比较,输出电信号,经过控制放大器和解调
器,再经过驱动放大器驱动抖杆器和推杆器。
竺氟
    一

    上篇飞机结构与机械系统255
输入信号    信号处理    输出装置
┏━━━━━━━━┳━━━━━┳━━━━┓
┃    迎    角    ┃    卜\  ┃    失  ┃
┃                ┃          ┃    速  ┃
┃                ┃          ┃    管  ┃
┃    襟翼位置    ┃          ┃        ┃
┃                ┃    \    ┃    理  ┃
┃                ┣━━━━━┫        ┃
┃                ┃    /    ┃        ┃
┃                ┣━━━━━┫        ┃
┃    缝翼位置    ┃    ∥    ┃    计  ┃
┃    空/地信号  ┃          ┃    算  ┃
┃                ┃          ┃    机  ┃
┗━━━━━━━━┻━━━━━┻━━━━┛
图5.6 -2失速警告系统组成
    (3)输出装置
    1)抖杆器
    抖杆器接收来自失速管理计算机的信号,它是一个
电动机带动的不平衡重块(固定在驾驶杆上,见图
5.6 -3)。当有信号时电动机启动,使驾驶杆抖动。其频
率和振幅应配合,如频率过低,即使振幅相当大也提供
不了足够刺激;如频率过高,结果会引起“嗡鸣”,振
 
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本文链接地址:涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(130)