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②停留刹车没松开;
③前缘襟翼未放出;
④后缘襟翼不在起飞位(后缘襟翼伸出位不对);
⑤水平安定面指针不在“起飞”(绿区)范围内。
减速板手柄未在“放下”位
---__-.--------__-----------------j.卜
停留刹车没松开
前缘襟翼未放出
后缘襟翼不在起飞位
水平安定面不在“绿色”区
图5.6 -1起飞警告
音响警告
油门杆前推
起飞警告为间歇性警告喇叭,喇叭切断电门也不能消去喇叭声,只有在飞行控制组件置
于适当位置或油门杆均收回才能使喇叭停息。
5.6.2失速警告系统
失速警告所指的就是临近或达到最大可用升力(即飞机接近失速状态)时的警告。作
为警告刺激来说,驾驶员只能通过人的感官来感受,可供选择的是视觉、听觉和触觉。一般
飞机上多装音响警告和驾驶杆抖动器。失速警告系统包括信号输入、信号处理和输出警告三
部分(见图5.6 -2)。下面对这三个部分展开介绍:
(1)输入信号
迎角探测器用来探测安装部位处(装在机身外侧)的气流方向,并将诙处气流角度的
变化情况以成比例的电信号传输给失速管理计算机。迎角探测器的型式有几种,目前多用叶
片式迎角探测器。
飞机在飞行中因为飞机失速迎角与飞机姿态、气动外形的变化有关,所以除了迎角信号
以外,还需把缝翼、襟翼位置信号及空/地转换信号也输入到失速管理计算机。
(2)信号处理
失速管理计算机接收输入的信号后,作综合比较,输出电信号,经过控制放大器和解调
器,再经过驱动放大器驱动抖杆器和推杆器。
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一
譬
上篇飞机结构与机械系统255
输入信号 信号处理 输出装置
┏━━━━━━━━┳━━━━━┳━━━━┓
┃ 迎 角 ┃ 卜\ ┃ 失 ┃
┃ ┃ ┃ 速 ┃
┃ ┃ ┃ 管 ┃
┃ 襟翼位置 ┃ ┃ ┃
┃ ┃ \ ┃ 理 ┃
┃ ┣━━━━━┫ ┃
┃ ┃ / ┃ ┃
┃ ┣━━━━━┫ ┃
┃ 缝翼位置 ┃ ∥ ┃ 计 ┃
┃ 空/地信号 ┃ ┃ 算 ┃
┃ ┃ ┃ 机 ┃
┗━━━━━━━━┻━━━━━┻━━━━┛
图5.6 -2失速警告系统组成
(3)输出装置
1)抖杆器
抖杆器接收来自失速管理计算机的信号,它是一个
电动机带动的不平衡重块(固定在驾驶杆上,见图
5.6 -3)。当有信号时电动机启动,使驾驶杆抖动。其频
率和振幅应配合,如频率过低,即使振幅相当大也提供
不了足够刺激;如频率过高,结果会引起“嗡鸣”,振
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(130)