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端用带球面衬筒螺栓与前安装梁的外侧端连接；连杆的另一端用锥形螺栓与发动机压气机中
介机匣上部的连接凸耳连按固定。前安装梁内侧端固定着轴头外壳，通过它与压气机中介机
匣内侧上的一个十字轴头连接。推力杆的一端与轴头外壳连接固定；推力杆的另一端与后梁
上篇飞机结构与机械系统83
装扭力
图1.2 - 65机尾安装发动机的安装扭力盒
后加强隔框
后梁及接头
前梁及接头
图1.2 - 66发动机在后机身吊舱安装
接头相连。在发动机后部装有后安装梁，后安装梁通过一根悬挂连杆与发动机连接。悬挂连
杆的一端用防振螺栓安装接头与后安装梁连接；悬挂连杆的另一端的两个接头分别与低压涡
轮机匣上的两个凸耳用带有球面衬筒的螺栓连接。前、后安装梁通过连杆接头与机身加强隔
框的前、后梁接头相连。
第2章 液压系统
2.1.1液压传动原理
2.1 概 述
液压传动是一种以液体为工作介质，利用液体静压能来完成传动功能的一种传动方式，
也称容积式传动。液压传动建立在帕斯卡原理基础之上，帕斯卡原理指出，在装满液体的密
闭容器内，对液体的任一部分施加压力时，液体能把这一压力大小不变地向四面八方传递。
图2.1 -1所示为液压传动原理图。它由两个液压缸（又称作动筒）1和2组成，中间
由管道相连，内部充满了液体。当液压缸1的活塞向左移动时，液压缸1左腔的液体被挤入
液压缸2的右腔，这两个腔内的压力升高，液压缸2活塞被迫向左移动。若连续推动活塞l
则液体连续地流经管道并推动活塞2连续运动，液压缸1推动液体流动并使液体具有压力，
它就是一个手动液压泵；液压缸2用来推动负载，它就是一个液压执行元件。这就是一个最
简单的液压传动系统。
图2.1 -1液压传动原理图
从上述模型可得出以下结论：
一 ①液压传动以液体作为传递能量的介质，而且必须在封闭的容器内进行；
②为克服负载必须给油液施加足够大的压力，负载愈大所需压力亦愈大。这是液压传
动中的一个基本原理——压力取决于负载（包括外负载和油液的流动压力损失）；
③要完成一定的传动动作，仅利用油液侍力是不够的，还必须使油液不断地向执行机
构运动方向流动，单位时间内流人作动筒的油液体积称为流量，流量愈大活塞的运动速度愈
大。这又是液压传动中的一个重要规律——输出速度取决于流量；
④液压传动的主要参数是压力p和流量Q；
上篇飞机结构与机械系统85
⑤液压传动中的液压功率等于压力与流量的乘积。
2.1.2液压系统组成
实际使用的液压系统要比图2.1 -1所示传动原理模型复杂得多。目前对液压系统的组
成基本上有两种阐述方法：一种是按组成系统的液压元件的功能类型划分；另一种是按组成
整个系统的分系统功能划分。
1．按液压元件的功能划分
液压系统必须要由一些主要液压元件组成，一般都包括四种元件（见图2.1 -2）：
①动力元件。指液压泵，其作用是将电动机或发动机产生的机械能转换成液体的压
力能；
②执行元件。其功能是将液体的压力能转换为机械能，执行元件包括液压作动筒和液
压马达；
③控制调节元件。即各种阀，用以调节各部分液体的压力、流量和方向，满足工作要求；
④辅助元件。除上述三项组成元件之外的其他元件都称辅助元件，包括油箱、油滤、
散热器、蓄压器及导管、接头和密封件等。
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图2.1 -2液压系统基本组成图
2．按组成系统的分系统功能划分
从系统的功能观点来看，液压系统应分为液压源系统和工作系统两大部分：
①液压源系统。液压源包括泵、油箱、油滤系统、冷却系统、压力调节系统及蓄能器
等。在结构上有分离式与柜式两种，飞机液压源系统多为分离武，而柜式液压源系统多用于
地面设备，且已形成系列化产品，在标准机械设计中可对液压源系统进行整体选用；
86涡轮发动机飞机结构与系统
②工作系统（或液压操作系统、用压系统）。它是用液压源系统提供的液压能实现工作
任务的系统。利用执行元件和控制调节元件进行适当地组合，即可产生各种形式的运动或不
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(50)
