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密封。
缝内密封是指在构件的贴合面间用密封材料填满所有缝隙，实现密封，如图
1.2 -14 (a)所示。根据不同情况，可采用不同的密封材料。缝外密封是指在有油压一侧沿
零构件贴合面的边缘、紧固件的四周和结构间隙等覆盖密封胶，实现结构的密封，加图
1.2 -14 (b)所示。
结构油箱的紧固件密封也很重要。紧固件密封是指在铆钉、螺栓等紧固件上附加密封
剂、密封元件或者自身能起密封作用的密封的方法。
在采用铆钉连接的密封的部位，通常采用干涉配合铆接：干涉配合铆接是指铆接后铆钉
48涡轮发动机飞机结构与系统
密封材料
(a)
图1.2 -14结构油箱的密封形式
(a)缝内密封；(b)缝外密封
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┃ ┃ 密封胶 ┃
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杆在沿整个夹层厚度的钉孔及埋头窝孔内受到挤压胀大，产生干涉量（即过盈量） 使之与
孔壁处于干涉配合的状态而起密封作用的铆接方法。干涉配合铆接的密封效果最好，还能提
高疲劳强度，应优先采用。在采用螺栓连接的密封的部位，螺栓紧固件的密封可通过螺母密
封、密封垫圈、配合密封等实现，如图1.2 -15所示。
0形胶囤
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图1.2 -15紧固件的密封形式
结构油箱上设有多个检查口盖。口盖是整体油箱密封装配和维修的通道，口盖密封的基
本形式有沟槽密封和胶垫密封两种。沟槽密封是在口盖或口框上设置沟槽，沟槽内安放密封
材料，实现密封，如图1.2 -16 (a)所示；胶垫密封是在口盖和口框之间夹弹性密封胶垫，
如图1.2 -16 (b)所示。
6．机翼操纵面
飞机机翼上安装有多个辅助翼面，如在机翼后缘外侧的副翼，机翼前缘的襟翼／缝翼，
机翼后缘的襟翼和机翼上表面的扰流板等。
上篇飞机结构与机械系统49
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口框
图1.2 -16口盖的密封
(a)胶槽密封；(b)胶垫密封
(1)副翼
副翼安装在机翼的后缘。它通常安装在机翼后缘外侧部分，现代高速飞机上也有安装在
机翼后缘内侧的。副翼的功用是使机翼产生滚转力矩，以保证飞机具有横侧操纵性。
由于作用在副翼上的空气动力会使副翼产生扭转变形，从而减小副翼的偏转角，降低飞
机的横侧操纵性，因此，要求副翼结构具有足够的抗扭刚度。此外，还要求副翼偏转时产生
的铰链力矩（副翼上的空气动力对转轴的力矩）较小，这样，不仅使驾驶员操纵省力，而
且还可以减小副翼结构所承受的扭矩。
1)副翼构造
副翼在外形和结构上与机翼类似，它通常由翼梁、翼肋、蒙皮和后缘型材组成，如图
1.2 -17 (a)所示。由于副翼承受的弯矩不大，所以一般都做成没有桁条的单梁式结构。
现代高速飞机的副翼，为了较好地保持外形和增加抗扭刚度，都采用了金属蒙皮。低速飞机
的副翼承受的空气动力并不很大，通常用管形梁或由翼梁和前缘硬蒙皮组成的合囤框来承受
扭矩，在翼梁后面则采用重量很轻的布质蒙皮，如图1.2 -17 (b)所示。
副翼固定接头处，前缘蒙皮是开口的。对于蒙皮参加受扭的副翼来说，开口部位的抗扭
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(34)
