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另外，在安装机轮时，轮轴螺母不要拧得过紧。否则，刹车过程中轮毂温度升高会沿轮
轴方向膨胀，把轴承压得很紧（因为铝、镁合金制的轮毂沿轴向的膨胀量比钢制轮轴大），
使轴承的摩擦力大大增加，发热量增大，轴承产生的阻滚力矩也急剧增大。严重时，还可能
使轴承、轮轴等零件熔焊在一起。
上篇飞机结构与机械系统201
(2)轮胎装配
轮胎装配不但影响机轮的气密性，还影响机轮的平衡性并最终影响机轮的性能和安全。
在装配前要对轮毂、轮胎做仔细检查，确保完好无质量缺陷。装配中要注意密封、平衡和连
接问题，装配后应进行充气试验。
1)安装前的检查和预防保护措施
检查轮胎、轮毂及所有配件（螺栓、密封圈、气门嘴等）合格，并检查轮胎内无任何
残留物；轮毂表面及轮缘处没有脏物；准备正确的装配设备和工具及工作卡；机轮应放在无
油污的橡胶或毡垫上。
2)有内胎轮胎的装配要点
在内胎外表面和外胎内表面涂滑石粉；把内胎装入外胎要对准平衡标识，并使内胎无皱
褶；把有内胎的轮胎装在轮毂上，并使气门嘴位置正确，必要时可用水或允许的润滑剂进行
润滑；安装轮缘，并注意安装键的正确位置。
缓慢充气到推荐压力，再完全放气，最后充到标准压力，并把气门嘴固定在轮毂上。充气过
程应把机轮放在安全罩内，并在安全距离外操作；充气后在轮毂和轮胎之间标上“错线”标记。
3)无内胎轮胎的装配要点
首先，要确保气密性：润滑“O”形密封圈并保证无扭曲地安放在半个轮毂的凹槽内。
装轮胎时，保证轮毂的轮缘部位干净和干燥，安放另一半轮毂时要小心，防止密封圈错位；
其欢，确保平衡性：应使两半机轮的轻边（轮缘标有“L”）互成1800角，并保证轮胎的平
衡标识（轻点）与轮毂上的气门嘴对准；最后，对连接轮毂的螺帽、垫圈和螺栓的转动面
仔细润滑，并按规定扭矩对称地拧紧。
将轮胎放在安全罩内，缓慢充气到标准压力，最后装上气门嘴罩。
(3)充气试验
通常无论是对有内胎或无内胎的轮胎都要进行试验，都应进行耐压试验，但在时间不充
裕的情况下有时允许对无内胎轮胎进行浸水试验。试验前应考虑尼龙轮胎的弹性变形引起的
压力损失问题和无内胎轮胎的排气问题。
1)轮胎排气
无内胎轮胎的排气分为三个阶段：第一阶段，轮胎充气后，胎体内的残留空气迅速排出
（大约持续20 nun左右）；第二阶段，胎体内残留空气缓慢渗出（可持续数小时）；第三阶
段，气体通过内层正常渗透产生，是一个持续过程。因此，对无内胎轮胎，试验应在第一阶
段排气停止后进行，否则会对试验结果产生较大影响。
2)耐压试验
耐压试验的目的是检查装配机轮的气密性，并且对轮胎进行预伸张。轮胎未经预伸张的
机轮不能装在飞机上使用。
试验时，将轮胎充气到标准压力，确保气门嘴无泄漏；停放12 h，轮胎压力下降不应超
过10%，否则机轮应重新装配。
将轮胎补气到标准压力值．再经12 h，检查其压力降不应超过2.5%。超过者不能使
用。试验后，将压力降低20%以便储存和运输。
注意试验时应根据环境温度的变化对压力进行修正，一般的修正方法是：At：3℃对
应AP改变1%。
202涡轮发动机飞机结构与系统
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3)浸水试验
在紧急情况下可用浸水试验检查机轮的泄漏情况。使机轮垂直状态，让机轮下部浸入水
中（不能浸到轴承）。观察气泡，若发现有连续气泡产生，则不能使用。这样的试验，对轮
胎不能达到预伸张目的。
4．机轮维护
对机轮的正确维护对飞机的安全非常重要，意外的爆胎会威胁飞机机体、油箱和发动机
的安全，对机轮（轮胎和轮毂）的恰当维护，能够防止大量轮胎故障的发生以及机轮的提
前拆卸。对飞机机轮的维护，除了目视检查轮毂和轮胎的状态外，主要是定期检查轮胎的充
气压力。另外，对于长时间停放的飞机，应防止其轮胎变形。
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(103)
