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个位置工作，所以一般采用液压伺服系统。飞行扰流板功能如下：
1)配合副翼操纵
副翼操纵系统可在飞行时对飞行扰流板进行操纵，使飞行扰流板配合副翼完成滚转操
纵，如图5.5 -4所示。以飞机向左滚转操纵为例：当驾驶员向左转动驾驶盘时，左副翼向
上偏转，右副翼向下偏转，使左机翼的升力减小，右机翼升力增大，飞机绕纵轴向左侧滚
转，当驾驶盘转动超过一定角度时，左侧飞行扰流板放出使左机翼升力进一步减小，增加飞
机滚转力矩。在操纵过程中，副翼上偏一侧的飞行扰流板打开，从而配合副翼操纵飞机绕纵
轴向左侧滚转。
当驾驶盘转动角度较小时，飞行扰流板不放出。当向右转动驾驶盘超过一定角度时，同
样会使右侧飞行扰流板放出，配合副翼操纵飞机绕纵轴向右侧滚转。
2)飞机减速
飞机减速是通过操纵减速手柄实现的，减速手栖位于中央操纵台左侧。在地面操纵减速
手柄，所有扰流板放出；如果是在空中操纵减速手柄，左、右侧飞行扰流板同时放出。空中
减速时，减速板手柄的机械信号会输送到混合器，由混合器通过钢索再传送到飞行扰流板，
左、右侧的飞行扰流板同时放出，进行空中减速。
当空中减速时，扰流板也可以辅助副翼进行横侧操纵。空中减速时，提起减速手柄向后
扳动，左、右侧的飞行扰流板同时放出，如果此时驾驶盘转动角度超过预定值，飞行扰流板
仍可以配合副翼进行横侧操纵。此时，减速手柄的信号和配合副翼横侧操纵的信号都输送到
混合器，混合器将两种信号叠加，然后输送到飞行扰流板。
3．水平安定面配平
现代大中型民航飞机由于纵向尺寸大，飞行中重心纵向位移量大，如果重心偏前或偏后
量过大，单靠升降舵是不能完全实现纵向操纵的，因此，大多数飞机的水平安定面的安装角
是可调节的。
飞机在起飞之前应根据飞机的载重和平衡的情况进行水平安定面的配平，即必须把水平
安定面调节到“起飞”（绿区）位置，以保证飞机在起飞过程中的纵向操纵。
(1)水平安定面配平输入
水平安定面的配平操纵系统如图5.5 -18所示，系统包括三种输入形式：
1)人工操纵（安定面配平手轮）
驾驶员使用安定面配平乎轮进行人工俯仰配平操纵，手轮在操纵台两侧。安定面配平手
轮的操纵带动驱动前钢索鼓轮的链条，前钢索鼓轮带动与后钢索鼓轮相连的钢索；当后钢索
鼓轮运动时，驱动齿轮箱、丝杠，调整安定面角度。
2)电动配平（安定面配平电门）
驾驶员使用安定面配平控制电门进行俯仰配平操纵。配平电门安装在驾驶盘的外侧，给
安定面配平作动器马达提供电力输入，马达工作并驱动齿轮箱和安定面丝杠。
上篇飞机结构与机械系统253
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图5.5 -18水平安定面配平操纵系统
在电动配平操纵期间，如果驾驶员输入一个相反方向的升降舵
操纵，驾驶杆电门组件使安定面电动配平停止。
3)自动驾驶操纵
自动驾驶仪给安定面配平马达提供电动输入。安定面位置传感
器给自动驾驶仪提供安定面位置信号。
以上三种输入的优先权是不同的：手动操纵的优先权最大，而
自动驾驶仪的优先权最小。
(2)水平安定面指示
水平安定面配平指示器（见图5.5 - 19）用于指示水平安定面
的位置。起飞前要将水平安定面配平到“起飞”（绿区）范围内，
具体位置要根据飞机的装载确定。
5.6 飞行操纵警告系统
图5.5 -19水平安
定面配平指示器
飞机飞行操纵警告系统就是在潜在危险发生前，提前警告驾驶员，从而避免事故发生。
飞机飞行操纵警告系统分为起飞警告系统和失速警告系统两种。
5. 6.1起飞警告系统
安装起飞警告系统的作用是：当飞机起飞时，某些飞行操纵组件不在正确位置，给驾驶
员提供一个音响警告信号j
当飞机在地面时，任一油门杆前推，友生下列任一情况都会触发起飞警告（见
254涡轮发动机飞机结构与系统
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图5.6-1）：
①减速板手柄未在“放下”位；
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(129)
