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构造如图1.2 -43所示。
转动操纵手柄即可带动操纵杆和锁闩传动机构动作，使锁闩内缩开锁，同时使上下折叠
板内折收起，从而降低舱门的高度。在舱门的侧边安装有若干个止动块。舱门关闭时舱门上
的止动块与机身门框上的止动支座相接触。这样就将舱门承受的增压载荷，以集中载荷的形
式传递到门框结构上。舱门在靠机头方向的一侧用两个铰链组件与机身门框铰接。
②登机门操纵
图1.2 -43所示登机门是一种外开式舱门。这种舱门开启和关闭的运动轨迹比较复杂，
其结构和传动机构也较复杂。当要关闭舱门时，先要将舱门收入机身内，然后再将舱门向门
框推去，使其压紧在门框上。当这种舱门在关闭状态要打开时，要先将舱门略微向内拉，然
后再将舱门向门框外推出。在舱门进、出门框时，通过舱门的手柄传动机构将上、下折叠板
内折，从而缩短舱门的高度．以便舱门通过门框。
所有的登机门都可从机身的内部或者外部打开和关闭。
③登机门密封
舱门与门框之间的密封主要采用密封带来密封。密封带有多种形式，常用的有：充压密
封胶带、具有填充物的密封带和实心密封带。
舱门密封的典型方式是采用具有海绵状橡胶或硅树脂填充的密封带，利用门框上密封型
材压紧密封带形成密封线。这种形式的密封带，由于有海绵状的内部填充物具有固定的弹
性，当座舱增压时，它不随舱内压力的变化而变化，以确保密封的稳定性。同时，因为这种
密封带具有内衬，所以较之充压无内衬密封胶带，具有耐疲劳性好，便于维护的优点。
66涡轮发动机飞机结构与系统
.__._-___________________________-一
图1.2 - 43登机门结构
1-止动杆；2-操纵杆；3-锁杆；4-操纵杆；5-舱门手柄操纵机构；6-辅助手柄；7-操纵杆；
8-_E折叠门板；9-门止动块；10-上铰链组件；11-辅助把手；12-手柄机构罩盖；13 -锁闩曲柄组件；
14-下铰链组件；15 -扭力管；16-锁闩组件；17-锁杆；18-下折叠门板
2)应急出口
按航空法规要求，在公共运输飞机上都需要设置应急出口，以便乘客和机组人员迅速撤
离飞机。在紧急情况下，所有登机门和服务门均可作为紧急出口。民航客机在驾驶舱和客舱
分别设置了应急出口窗门。驾驶舱的应急出口是两个可开关的移动侧窗。在紧急情况下，将
该窗取下，成为机组人员的应急出口。客舱的应急出口一般位于机翼上方、机身的左右侧，
参见图1.2 -42。这样设置的目的是利用机翼来降低乘客从机身逃离的高度。应急出口的数
量取决于飞机的座位数。
应急出口窗门的结构与登机门和服务门类似，但是简单了许多。图1.2 -44所示为波
音737飞机的应急出口窗门的外形及构造图。该应急出口窗门是利用舱门下部的两个定
上篇飞机结构与机械系统67
位桩和上部的锁机构固定在位的。锁机构由松锁手柄、扭力管、曲柄组件和锁闩组件等
组成。
2
详见A
图1.2 - 44应急舱门的构造
1-锁滚轮组件；2-止动块（6件）；3-开锁手柄；4-舱门面板；5-把手；6-支点接头；
7一垫片紧固件；8-门框；9-支撑板；10-手柄框；11-开锁手柄；12 -曲柄组件；13 -门框；
14 -锁板；15 -锁接头；16-扭力管；17 -锁组件；18-扭力弹簧
应急窗门可以从飞机内或者飞机外打开。当从机内打开应急窗门时，先打开手柄罩，然
后拉下松锁手柄，使锁机构开锁。窗门上缘即往舱内打开，继续抓住松锁手柄，并用另一只
手握住下面的扶手口，将舱门上部向内拉，使锁机构完全脱开，再用双手将窗门向上抬起，
脱开定位桩，向内取下窗门，如图1.2 -45 (a)所示。
当从机外打开应急出口窗门时，只需推动窗门上部的推板即可松开锁机构，然后再将窗
门向内推即可，如图1-2 -45 (b)所示。注意，在机外打开应急窗门时，机内应有人接应，
以防止损坏窗门。
3)货舱门
货舱门用于货物和设备迅速、安全和高效地装卸。现代飞机通常在机身右侧前、后的下
部安置有两个货舱门。除此之外，某些型号飞机上还有恻货舱门，侧货舱门位于机身后部左
侧边，用于当飞机进行客货混运或全货运时将货物装进主舱。
两个货舱门都是向内打开的堵压式舱门。货舱门通过其上部内侧的两个铰链与机身铰
接，如图1.2 - 46所示。
两铰链之间有一个缓冲器。当舱门处于打开位置，如果平衡机构绳索断裂，缓冲器可防
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(43)
