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(1)气压发泡法（吹气法）
气压发泡检查法操作简单，是油箱渗漏检查的推荐方法。检查时，在油箱渗漏区域对应
的油箱内部涂上发泡剂（肥皂水），一个人使用0~ 50 psi的气源（带有喷嘴），向渗漏区域
喷射；另一个人在油箱内寻找起泡区域，从而找到渗漏源。气压发泡法原理如图3.6 -2
上篇飞机结构与机械系统159
所示。
气压发泡法变化：
1)压力罩法
压力罩法是在油渍及其周围罩上一个小的压
力罩盒，通以压力空气，在油箱内相应的部位涂
上发泡剂，压缩空气沿着缝隙漏进，在渗漏源吹
出泡泡。这种方法因压力罩通进压缩空气后会因
内压力而往外脱开，就需要靠外力顶紧，故只适
用于有支撑点支撑压力罩的地方。如机翼的下表
面可以靠地面支撑。压力罩可小到只罩住螺栓紧
固件，就可以检查紧固件周围的渗漏。
2)空心螺栓法 空气
对于复杂的封闭结构区域也可以用空心螺钉
来检查，就是在渗漏点处拆下一个完好的螺栓，
换上有裂槽的螺栓及特种接头，在箱内的螺栓头
周围涂上发泡剂，往空心螺栓通压缩空气，就可
检查连接结构的渗漏源。
图3.6 -2气压发泡法原理
对刚加工好的油箱或刚修理好的油箱，多采用往油箱内加压缩空气，在油箱外部涂满发
泡剂的从内往外进行检查的办法，寻找气泡区域可以找出渗漏点。
(2)染色剂法
染色剂法是使用掺有染色剂的油代替发泡剂，将染色剂涂在油箱渗漏区域，然后将油箱
抽真空。等一定时间，进入油箱检查内漏点。若在染色剂内掺入荧光剂，更便于在光线微弱
的油箱内检查渗漏点。
3．渗漏的排除
(1)安全措施
燃油箱内充满了燃油蒸气，容易引友火灾，这对人身安全是危险的。因而在进入油箱前
要做好安全防护工作。
1)对油箱进行惰化或强迫通风处理
油箱内充满了燃油蒸气，所以在进入油箱前必须对油箱进行二氧化碳惰化处理，惰化处
．理后，应通风；也可以对油箱强迫通风24 h以上。进入人员要穿戴带有防毒面具的防护衣。
2)在油箱内应防止火花
为了避免在油箱内出现火花，进入油箱的维护人员不许穿鞋底有金属的硬底鞋，不能穿
容易起静电的衣服；不能佩戴带有电池的助听器，不能带火柴或微型警告器、呼唤机；要用
安全手电筒；不能带进电机、电钻等工具，应将不用的工具放在防静电盒内，避免金属碰撞
和电火花产生。另外，工作中的无线电设备和雷达设备要远离飞机油箱。
为了确保进入油箱维护人员的人身安全，应向油箱内输送新鲜空气，并设置专门的安全
观察员，如图3.6 -3所示。
(2)渗漏的排除
渗漏的排除方法也视渗漏等级和部位而定。
160涡轮发动机飞机结构与系统
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图3.6 -3油箱维修安全观察员
1)缝内密封
对于渗漏范围不大的缝内密封，可增加涂覆缝外密封胶，或者同时在外表面的渗漏点附
近进行清洗后涂上一层密封胶，然后贴上一层很薄的密封布，这就和补自行车内胎的贴补方
法一样；如果缝内密封渗漏范围较大，就得将已密封的结构分离，重新清洗，重新涂胶，重
新紧固。
2)缝外密封
对渗漏不大的缝外密封，就加涂密封胶，加大密封胶的涂覆面积；对渗漏范围大的地
方，就得将原有密封层刮掉，清洗干净，重新涂上密封胶。
3)紧固件密封
对紧固件有不严重的渗漏，可使用专用的压胶工具从结构外侧钉孔周围间隙注射进密封
剂；也可在采用缝外密封同时，向缝隙加注密封胶以增加其密封性能。
3.6.3管路系统维护
燃油系统故障主要是油管及附件的渗漏。油管的故障不外乎两种，接头漏油和油管破
裂。接头漏油的原因多是紧固件松了或是密封件离位或失效。漏油从外观目视即可发现。漏
油的原因最大可能是密封件老化、断裂和离位，当然也有机械原因，如壳体有砂眼或袈
纹等。
系统内漏的检查应在燃油泵运转状态下进行，检查方法如下：关断供油活门，拆下管路
中的滤杯，放光管路中的油液；启动燃油增压泵，看是否有油液流入滤杯。当活门内漏严重
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(85)
