曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
上装配密封时，应该使用空心导向装置。密封件一定不能过度擦伤，必须避免刮伤和刻痕。尤
其重要的是在装配完之后，检查“0”形密封圈要确保它们没有扭曲。在装配之前，正常情况
下密封圈应该用系统油润滑。而在一些场合，建议密封圈应该在液压油中浸泡一段时间。
在一些情况下，许多种密封联合使用，装配有支撑环或刮油环。必须保证这些元件装配
方向正确，装配顺序正确。否则，将可能导致元件的泄漏和失效。可以使用尼龙支撑环或类
似的材料。末端应该修整产生一个间隙以适应维护手册中的规定要求。
由聚四氟乙烯制造的环在装配期间要特别注意，因为过度的拉伸或扭折可能导致永久的损
坏。在装配期间通常应该使用锥形芯棒，以便对较大的直径获得最小的拉伸尺寸，这个尺寸与
活塞环必须通过的环槽尺寸一样。环形件装配时不能超过30 min，以便能使环形件得以放松。
2.6.5散热器
1．油温过高及其危害
液压系统在工作中．由于功率的损耗会使油液温度升高。一般正常工作温度约在30~
70 cC，飞机液压系统一般控制其最高温度不超过80—120℃，当达到时就会有“油温过高”
的指示灯发出警告信号。
(1)油温高的危害
当油温过高时，会对液压系统造成如下影响：
①油液粘度变小，导致系统损失增大，效率降低；
②油液变质，形成胶状沉淀，造成系统堵塞，摩擦增大；
③高温使密封圈橡胶变质、损坏，密封失效；
④高温使零件间的配合间隙变化，导致额外的摩擦或泄漏。
(2)油温过高的原因
系统油温过高，有两个方面的主要原因，即系统产热量增大和（或）系统散热不良。
导致系统产热量增大的故障有以下几个方面：
1)泵故障或泵壳体回油滤堵塞
当柱塞泵首先发生故障时，尤其是滑靴和斜盘发生故障，会导致泵内摩擦增大，磨损加
剧，造成油温上升；泵内磨损的加剧会导致泵壳体回油滤的堵塞，从而使油泵由于冷却润滑
的油液量减少而加速油泵的损坏。
当壳体回油滤首先发生堵塞时，滑靴和斜盘间的油膜被破坏，造成斜盘与滑靴间摩擦增
大（甚至出现干摩擦），导致液压泵发热量增大，最终导致液压泵损坏。
2)压力油滤堵塞
如果油泵出口的压力油滤堵塞，如该油滤带有旁通活门，则油滤两端的压差将导致油滤
的旁通潘门打开，油液未经过滤直接供向下游工作系统，导致工作系统运动部件出现卡滞和
摩擦增大的情况，最终导致系统发热量增大，油温上升。
3)系统严重内漏
系统内漏时，损失的液压功率直接在内漏的部位通过油液阻尼的热耗作用变成热量，导
122涡轮发动机飞机结构与系统
致油液温度迅速升高。
4)卸荷系统故障，安全阀溢流
对于采用卸荷阀作为限制系统压力的定量泵系统，若卸荷阀出现故障，安全阀将打开溢
流限压。当安全阀打开时，系统压力最高，液压泵输出的功率为最大。油液流经安全阀，将
全部液压功率转换成热量，导致油温迅速升高。
当系统散热不良时，油液温度也会随之升高。导致系统散热效率下降的原因有以下几种
典型情况：
1)油箱油量不足
当液压油箱中的油量不足时，油液在油箱中停留时间过短，油液温度还没有下降，又被
油泵吸入系统，最后导致油液温度慢慢升高。
2)散热器热交换不足
当液压回油散热器散热不良时，油液的热量不能通过散热器散失，导致油温不断上升。
3)环境温度过高
环境温度的升高，会导致整个系统散热效率的下降，成为油温过高的主要原因之一。
4)系统中混入空气
液压管路或液压元件中混入空气时，会降低油液的热传递性，导致热量散失下降，油温
不断上升。
分析以上原因，油泵故障和油滤堵塞是油温过高的主要原因。一般维护手册中规定，在
发现“油温过高”指示灯亮时，首先应当使泵停转，并对壳体回油滤和压力油滤进行检查，
滤芯的脏物表明泵的缺陷。对于变量泵系统，如果系统压力已达安仝阀工作压力，则应换滤
芯，冲洗管路并更换油泵。
2．散热器
在中低压液压系统中，一般不设置专门的液压油散热装置，因为油箱和金属管道就是很
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(68)
