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的结构重量，缘条和腹板的截面积一般都是沿翼展方向改变的，即翼根部分的截面积较大，
翼尖部分的截面积较小。
腹板式翼梁的优点是能够较好地利用机翼的结构高度来减轻重量，而且生存力较强，制
造也较方便。现代飞机的机翼一般都采用腹板式金属翼梁。
3)整体式翼梁
图1.2 -5所示为整体式翼梁。整体式翼梁实际上是一种用高强度合金钢锻制成的腹板
式翼梁。它的优点是刚度较大，截面尺寸可以更好地做得符合等强度要求。该式翼梁主要用
于某些高速飞机的机翼。
(2)纵墙
纵墙也是机翼的主要纵向受力构件。图1.2 -6所示为纵墙最常采用的结构型式和截面
形状。从构造上看，纵墙与翼梁相似，但纵墙的缘条比梁缘条弱得多。遁常，纵墙腹板上不
开减轻孔。为了提高失稳临界应力，腹板用型材支柱加强。墙和腹板一般都不能承受弯矩，
但它与蒙皮组成封闭的盒段可以承受扭矩。后墙则还有封闭机翼内部容积的作用，纵墙与机
身的连接为铰接连接。
42涡轮发动机飞机结构与系统
图1.2 -4腹板式翼梁
A-A截面
图1.2 -5整体式翼梁
面
形多诊移
图1.2 -6纵墙结构方案
(3)桁条
桁条为长条形薄壁构件，因此又称为长桁。桁条与蒙皮和翼肋相连，其主要功用是：支
持蒙皮，防止它在承受局部空气动力时产生过大的局部变形，并与蒙皮一起把空气动力传给
翼肋；提高蒙皮的抗剪和抗压稳定性，使它能更好地承受机翼的扭矩和弯矩；与蒙皮一起承
上篇飞机结构与机械系统43
_________________________________-____.____一
受由弯矩引起的轴向力。
按制造方法分，桁条可分为板弯型材和挤压型材，其剖面形状分别如图1.2 -7 (a)和
1.2 -7 (b)所示。板弯型材桁条一般用于梁式机翼。挤压型材桁条多用于单块式机翼、。
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(b)
图1.2 -7桁条型材的剖面形状
(a)板弯型材；(b)挤压型材
(4)翼肋 j
翼肋是组成机翼骨架的横向构件，沿弦向
布置。翼肋按其构造型式可分为腹板式和构架
式两种，按其功能分为普通翼肋和加强翼肋，
如图1.2 -8所示。为便于和翼梁腹板连接，
翼肋常被分为前、中、后三段。
普通翼肋的功能是：维持机翼的翼型；支
持蒙皮、桁条和梁腹板，提高它们的稳定性；
把蒙皮和桁条传给它的局部空气动力传给梁腹
板，而把局部空气动力形成的扭矩，通过铆钉
以剪流的形式传给蒙皮和梁腹板。
加强翼肋除具有上述作用外，还要承受和
传递较大的集中载荷。在开口端部或翼根部的
加强翼肋，其主要功能是把机翼盒段上由一圈
闭合剪流构成的扭矩转换成一对垂直力构成的
力偶分别传给翼梁或机身加强框。
普通翼肋较多采月腹板式。为了减轻重量
以及为其他构件（如传动钢索）提供通道，梁
腹板上一般开有减轻孔；为了提高稳定性和刚
度，孑L边带有弯边；在梁腹板上还常压有一些
(c)
图1.2 -8翼肋构造
(a)腹板式普通翼肋；(b)腹板式加强翼肋；
(c)桁架式加强翼肋
凹槽作为加强筋，它的作用类似于弱支柱，可起到增加梁腹板稳定性和刚度的作用。
为了承受较大的集中载荷，加强翼肋的腹板较厚，有时还采用双层腹板，或者在腹板上
用支柱加强。
44涡轮发动机飞机结构与系统
(5)蒙皮
1)蒙皮作用
蒙皮包在机翼受力构件组成的受力骨架的外面，形成机翼光滑的气动外表。在飞行时，
蒙皮承受并传递局部气动载荷。当蒙皮和翼梁或纵墙的腹板组合在一起形成封闭的盒式薄壁
梁时，蒙皮还能够承受机翼的扭矩。当蒙皮较厚时，它常与桁条一起组成壁板，承受机翼弯
矩引起的轴力。总的来说，蒙皮具有形成机翼外形、承受局部空气动力和参与总体受力的
作用。
2)蒙皮构造
机翼蒙皮的材料分为布质蒙皮和金属蒙皮。布质蒙皮机翼仅在老式飞机和小型飞机上采
用。金属蒙皮广泛用于现代民航飞机的机翼上。为此，以下只介绍金属蒙皮机翼。
按金属蒙皮的构造，蒙皮可分为单层蒙皮和夹层蒙皮。单层蒙皮一般都由包铝板制成，
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(31)
