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图4.2 -11油量不足时的工作特性衄线 图4.2-12油量过大时的工作特性曲线
上篇飞机结构与机械系统177
从以上分析可以看出，减震器工作特性是受油气充灌量影响的，只有在油、气量充灌量
均正常时，才具有最佳的减震性能。
2．油气减震器充灌标准
(1)油量充灌标准
减震器油量充灌的正常标准是：当减震支柱完全压缩时，油液与减震支柱上端的充气口
平齐即可。
(2)气体充灌标准
减震器气压充灌必须依照飞机制造厂给出的勤务曲线图确定（见图4.2 - 13），该曲线
图在飞机维护手册中给出。为方便维护的实施，机务人员在维护时可在飞机轮舱的侧板上找
到该图。
图4.2 -13某型飞机主减震支柱充气曲线图
3．油气减震器勤务
(1)油气式减震支柱的检查
油气式起落架需要定期检查，包括减震器内油液的泄漏情况、安装连接处的裂纹和损
伤、腐蚀和转动点的磨损，除此以外，下列检查是必要的：
①要用在专门清洗液中浸泡过的棉布经常擦洗内筒外露表面，避免尘土和砂砾对内筒
下端封严件的损伤，同时也便于观察有无划伤或腐蚀；
②要经常对照维护手册中（或轮舱内）的充气压力／曲线来检查内筒的伸缩量；
③应经常检看支柱是否漏油，如果漏油，应更换密封件；
④应检查扭力臂、减摆器连接处的是否有裂纹、磨损及其他损伤；
⑤根据维护计划，定期对起落架所有运动部贫进行润滑。
(2)减震器的充灌
所有减震器都有一个标牌，上面注明了减震器内灌充的油液和充气的简要说明。标牌上
标明了该减震器所使用的油液和气体的标准规格，并提示勤务人员按照标准方法进行减震器
的灌充。下面是灌充的基本程序：
①拆下充气活门盖，缓慢释放气体压力；
②气压完全释放后，拆下充气活门；
③在充气口接上透明软管，软管的自由端放入干净的并装有清洁的减震支柱冲液的油
178涡轮发动机飞机结构与系统
桶中；
④将充油管接在从减震器下部的充油口上，启动油泵（或用手摇泵）将油液充灌到减
震支柱内；
⑤观察充气口所接软管内油液流动状况，当发现油液中完全没有气泡时，停止充油；
⑥关闭充油阀，卸下充油软管，在充油嘴上安装防尘帽；
⑦卸下充气软管，安装充气活门；
⑧按照充气曲线（见图4.2 - 13）给减震支柱充气到规定的压力，用压力表测量充灌
压力，然后用直尺测量镜面高度（即图4.2 -13中的X值）；
⑨根据需要，充气（或放气）使镜面高度值处于充气曲线的勤务带内。
注：以上充灌程序仅供参考，具体工作时应严格按所工作机型给出的充灌程序进行。
4.3 收放系统
为了减小飞行阻力，现代飞机的起落架大多是可以收放的，以提高飞机飞行速度、增加
航程和改善飞行性能。现代飞机起落架收放系统一般以液压为正常收放动力源，以液压、冷
气或电力等作为备用动力源。起落架收放系统能否正常工作直接影响到飞机和旅客的安全。
4. 3.1起落架收放概述
1．起落架收放类型
设置起落架收放形式时，不但要考虑飞机内部空间（起落架舱）的限制，更要考虑应
急放下起落架时的操作问题。
(1)前起落架
为了便于在紧急情况下将起落架放出，一般飞机的前超落架向前收入前机身，而某些重
型运输机的前起落架是侧向收起的。
(2)主起落架
主起落架的收放形式大致可分为沿翼展方向收放和沿翼弦方向收放两种。
图4.3 -1 小车式起落架的转轮架示意图
沿翼展方向有内收和外收两种形式。由于机翼根
部厚度较大，起落架通常都向内收入机翼根部或机身
内。有的飞机为了在翼根处安装油箱或其他原因，起
落架向外收入机翼。为了便于将起落架收入空间相对
有限的轮舱，有些飞机起落架上装有转轮或转轮架
机构。
沿翼弦方向收起落架主要是将起落架向前收入机
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(93)
