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中的空气和沉淀油液中杂质等作用。
2．油箱类型
由于早期的飞机飞行高度低，大多数采用非增压油箱（油箱与大气相通），现代民航运
输机大多数油箱是增压密封的，以保证泵的进口压力维持在一定值，防止在高空产生气塞。
通常增压油箱有两种形式：引气增压式和自增压式。
(1)引气增压油箱
引气增压油箱通过增压组件将飞机气源系统的增压空气引入油箱（见图2.6 -1）。
图2.6 -1液压油箱连接示意图
增压组件是引气增压系统的关键部件，内有以下功能元件：单向阀、气滤、安全释压活
门、人工释压活门、压力表和地面增压接头。由于油箱内压力较高，因此在维护前，必须通
过人工释压活门释压，维护后，通过地面增压接头给系统加压。
现代飞机液压系统油箱一般为两个液压泵供油，即作为主泵的发动机驱动泵(EDP)和
作为备月泵的电动马达驱动泵( EMDP)。为了提高系统的供油可靠性，在设计供油管路时
1 14涡轮发动机飞机结构与系统
要考虑当发动机驱动泵(EDP)供油管路发生严重泄漏时，能够保存一定量的油液供给电动
马达驱动泵( EMDP)使用。因此，油箱将发动机驱动泵(EDP)供油接头位置高于电动马
达驱动泵供油接头位置，即在发动机驱动泵( EDP)的吸油管路上设置立管，如图2.6-2
所示。
电动马达驱动
图2.6 -2引气增压油箱内部构造
液压油箱安装在主轮舱内，通过供油管路与液压泵进油口相连。在通向发动机驱动
泵( EDP)的供油管路上有一个供油关断活门，也叫防火关断活门（见图2.6-1）。防火
关断活门是常开活门：即在正常情况下是打开的。当发动机出现火警时，驾驶员提起灭
火手柄时，防火关断活门就会关闭，从而切断供往发动机驱动泵的液压油，以利于发动
机灭火。
(2)自增压油箱
自增压油箱的工作原理是利用系统高压油返回作用在油箱的增压活塞上，通过液体压力
在活塞上施加压力，为油箱中的液压油增压，原理如图2.6 -3 (a)所示。
管
来自
图2.6 -3自增压油箱
(a)自增压原理；(b)自增压油箱结构
上篇飞机结构与机械系统115
油箱增压的压力大小取决于大小两个活塞的面积比，如果两个活塞面积比为50:1，则
当系统压力为3000 psi*时，油箱内油液压力为60 psi。
自增压油箱在加油时必须采用压力加油法，并且在加油后必须排气。因为混入油箱的气
体会造成油量指示错误。
2.6.2液压油滤
油液污染是造成液压系统故障的重要原因之一，利用油滤可使液压油保持必要的清洁
度。油滤的作用是过滤油液中的金属微粒和其他杂质。
1．滤芯的类型
油滤中起过滤作用的元件称为滤芯，是液流中污染颗粒的机械屏蔽层，这种机械屏蔽层
是由重叠的小孔或通路组成。当油液流过它时，把通不过去的颗粒污染物阻留在屏蔽层上
（过滤介质内），从而保持油液在规定的清洁度标准以内。
常见的滤芯有三种类型：表面型滤芯、深度型滤芯和磁性滤芯。表面型滤芯的典型构造
是金属丝编织的滤网，过滤能力较低，一般作为粗滤安装在油箱加油管路上。磁性油滤依靠
自身的磁性吸附油液中的铁磁性杂质颗粒，应用在发动机滑油系统管路中。在液压系统中，
广泛采用的油滤滤芯是深度型滤芯。
深度型油滤特点是液流通过的过滤介质有相当的厚度，在整个厚度内到处都能吸收污
物。其过滤介质有：缠绕的金属丝网．烧结金属、纤维纺织物、压制纸等，但用的最广泛的
是压制纸制造的纸质滤芯。
2．油滤的构造
油滤主要包括头部壳体和滤杯两大部分（见图2.6 -4），其中头部壳体用于将油滤安装
到飞机结构上并连接管路，滤杯用于容纳滤芯，其固定到头部壳体上，在更换滤芯时滤杯可
以拆卸。
飞机液压系统油滤内部往往设有旁通活门、堵塞指示器和自封活门等特殊功能部件，
以增强油滤工作可靠度并改善油滤的维护便利性。旁通活门和堵塞指示器原理如图2.6 -5所
图2.6 -4油滤构造 图2.6-5油滤原理图
+ psi为英制压力单位，1 psi=6.86 kPa
塞指示器
』D
1 16涡轮发动机飞机结构与系统
示。当油滤随着使用时间增长而逐渐被堵塞时，滤芯进口和出口压差增大，旁通活门在此压
差作用下打开，确保下游油路的油液供应。堵塞指示销可指示油滤的堵塞情况，提醒维护人
员及时更换滤芯。在维护实施后，应将此指示销按压复位。自封活门可在卸下滤杯时自动将
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(64)
