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动作顺序。如飞机起落架收放系统中，用于控制先打开起落架舱门后收放起落架的动作
顺序。
图2.4 -14所示为采用延时阀的顺序回路。延时阀由一个节流阀a和一个传压筒b及单
向节流器c组成。
当换向阀在左位时，压力油经单向节流器进入作动筒I的右腔使活塞伸出；与此同时压
力油经过节流孔a进入传压筒b的左腔和作动筒Ⅱ的左端。由于节流孔a的节流作用和传压
筒右端与回油路相通，所以不能在作动筒Ⅱ的左腔建立起所需的工作压力，只能使传压筒的
自由活塞缓慢地向右移动。只有当自由活塞运动到右端极限位置时，作动筒Ⅱ才有可能做伸
出运动，从而起到延时作用。换向阀再次换向，则在作动筒做缩入运动时，传压筒自由活塞
左移给作动筒Ⅱ施加背压，同样使作动筒Ⅱ的运动落后于作动筒I的动作。
5．压力继电器
压力继电器是一种将油液的压力倍号转换成电信号的电液控制元件。图2.4 -15所示为
柱塞式压力继电器结构图。当油液压力达到压力继电器的调定压力时，作用于柱塞上的液压
力克服弹簧力，顶杆上推，使微动开关的触点闭合，发出电信号。
图2.4 -14液压延时器
图2.4 -15压力继电器
压力继电器可以控制电磁铁、电磁离合器、继电器等电气元件动作，使油路卸压、换
向，执行机构实现顺序动作，或关闭电动机，使系统停止工作，从而起到安全保护作用等。
2.4.4流量控制元件
流量控制元件简称流量阀。其功用是调节和控制液压系统管路中的液体流量，以调节和
上篇飞机结构与机械系统105
控制执行机构的运动速度。任何流量阀的基本组成部分是能起节流作用的节流元件。当液体
流经节流元件时会引起显著的压力损失。
1．小孔节流原理 带孔隔板
如图2.4 -16所示，节流孔的流通面积为
A，流量系数为CA。当油液流过该节流孔时，
在收缩和扩张过程中引起的能量损失导致节流
孔前后产生压差，即进口压力为Pi，出口压力
降为P2。流经节流孔的流量越大，压差越大。
节流孑L的流量公式为：
Q = CAA
p
III
图2.4 -16小孔节流原理
式中：CA-节流孔的流量系数；
A-节流孔面积；
Pi、P2-节流孔前后压力；
p-液体密度。
根据流量公式，可以总结出小孔节流具有以下特点：
①流量与节流面积成正比，即节流孑L面积变小，节流作用会增大；
②流量与两端压差平方根成正比；
③只要有油液通过小孔，小孔两端必产生压差。
2．节流阀和单向节流阀
普通节流阀的工作原理与小孔节流一样，当油液从两个方向流经该阀时，均受到节流作
用。飞机液压系统中常用到单向节流阀（回路见图2.4-5，构造见图2.4-17）。
图2.4 -17单向节流阀
单向节流阀在结构上类似于锥型阀芯的单向阀，我们可以认为单向节流阀是在锥型阀芯
上钻了一个节流扎，使得油液可以以很小的流量在反向流过该“单向阀”。单向节流阀可限
制作动筒在一个方向的工作速度，如减慢收回襟翼或放下起落架的速度，防止撞击。
3．调速阀和恒流量控制阀
当节流阀和定差减压阀配合时，可组成调速阀和恒流量控制阀（原理见图2.4 - 13）。
下面我们来研究一下恒流量控制阀的结构特点和工作原理。恒流量控制阀(构造见图2.4 -
18)安装在液压系统中保持恒定的流量到指定的元件内，它常常是安装在要求恒速工作的
液压马达的上游。
106涡轮发动机飞机结构与系统
出口
阻尼装置 浮子阀 阀头部
图2.4 -18恒流量阀原理
进口
恒流量阀由阀体和浮子阀组成。通过阀头部的流量由节流孔限制，然后流经浮子阀减压
后流向下游。从图中可看出，浮子阀的开度由进口压力、节流阀下游压力和弹簧预调力共同
控制，即浮子阀为一定差减压阀。根据小孔节流公式可得，流经节流阀的流量为恒值。
4．液压保险
液压系统中的某些传动部分的导管或附件损坏时，系统的油液可能全部漏光，使整个系
统不能工作。为防止发生这种现象，可在供油管路上设置安全装置，这种装置称为液压保
险。液压保险在系统管路漏油时，‘当油液流量或消耗量超过规定值时，自动堵死管路，防止
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(60)
