曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
通道。燃油同时经小孔进入加油活门的内隔膜的上腔，隔膜上下腔室压力相等，阀口仍然关
闭。当线圈通电时，电磁阀打开，燃油经节流口和电磁阀进入油箱，燃油流经节流口会使隔
膜上下腔产生压力差，在压力差的推动下，克服了弹簧力将阀门向上打开，燃油就通过打开
的加油阀经单向阀进入指定油箱。
浮子电门感受油箱内油面位置，当油面到达加油预定值时，电磁阀线圈断电，自动关闭
加油活门，防止燃油过满溢出。
加油时因电磁阀失效阀门没能打开，这时可以人工将超控按针按下并保持，可使阀门打
开。注意要到油加满了才能松手。
进行压力加油操作时，要注意飞机和加油车接地，加油口与加油车搭接地线（即三接
地），同时注意防火，加油压力不要超过规定值（一般为55 psi），严格按照操作程序进行
加油。
3.3.4地面抽油
抽油是飞机在地面时，为了维护燃油箱或油箱内的附件，将燃油箱内剩余燃油排放到地
面油车上，或者为了保持飞机的横向平衡，将一个油箱中的燃油传输到另一个油箱中。
抽油时，可采用燃油系统本身的增压泵作为动力，即压力放油，也可采用油罐车内油泵
进行抽吸，即抽吸放油（简称“抽油”）。
图3.3 -6所汞为某型飞机的抽油系统。抽油操作时，将抽油管接在加油总管的压力接
头上，打开抽油活门，启动燃油箱的增压泵，燃油通过供油总管经抽油活门进入加油总管，
并由抽油管进入油罐车油箱。
如果需要油箱之间的油液传输，例如需要将左油箱内的一部分油液输送到右油箱内，应
打开抽油活门、右翼油箱的加油活门和交输活门，然后启动左翼油箱的燃油泵，油液从左翼
油箱经供油管路、抽油管路和加油管路进入右翼油箱，完成油液的传输。
142涡轮发动机飞机结构与系统
图3.3 -6抽油系统原理图
当进行地面抽油操作时，不但要注意防火，还要注意飞机重心变化问题，尤其是大后掠
角的飞机，一般应先抽两翼主油箱的油液，再抽中央油箱的油液，防止抽油过程中飞机
后倾。
3.4 供油系统
民用飞机燃油系统的供油方式一般有两种：重力供油和动力供油。
3. 4.1重力供油
重力供油适用于油箱比发动机位置高的小型飞机，如油箱装在机翼内的上单翼飞机。重
力供油系统原理如图3.4 -1所示。油箱顶部的加油通气口将大气引入油箱，确保供油通畅。
供油活门安装在供油管路上，燃油过滤器安装在供油系统的最底处，用于过滤油液中的杂质
并收集燃油中的部分水分。当打开燃油系统供油活门时，燃油便会在自身重力作用下流经油
滤向发动机供油。多油箱飞机采用重力供油系统时，应在各油箱之间加装燃油平衡管，以保
证各油箱的油量平衡。
重力供油方法简单，但其供油可靠性较低，尤其是飞机飞行速度变化和机动飞行时。所
以现代喷气式运输机广泛采用供油可靠性更高的动力供油系统。
3.4.2动力供油
动力供油系统原理如图3.4 -2所示。动力供油系统采用电动离心泵作为供油动力源，
将燃油增压后供向发动机和辅助动力装置。为了保证烘油的可靠性，每个油箱中安装两台燃
油增压泵。
上篇飞机结构与机械系统143
旁通单
加油通气口
图3.4 -1飞机重力供油系统
压力传感器
图3.4 -2飞机动力供油系统
单向活门
动力供油系统具有以下主要功能：在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全可靠地
将燃油供向发动机和APU；控制飞机重心，保证飞机平衡。动力供油系统可按功能分为主
供油系统、辅助供油系统和交输供油系统三个分系统。
1．主供油系统
主供油系统采用电动离心泵作为供油动力，将燃油从油箱中抽出并增压，向发动机和
APU提供一定压力和流量的燃油。主供油系统可控制各油箱的供油顺序，并在供油泵故障
时，由旁通单向活门提供旁通供油能力，增加供油可靠性。
(1)供油顺序
为了增加航程和续航时间，现代客机的燃油系统油箱的数量较多，而且容量较大。这样
就难以将它们都安装在飞机重心附近。特别是对大型亚音速客机，它的大部分油箱是分布在
离飞机重心较远的机翼内。为了在燃油消耗过程中使飞机重心的移动量不致过大，各类飞机
都根据其重心的允许变化范围，规定了一定的用油顺序。现代大中型客机大都采用大后掠角
机翼，并且飞行速度较大，机翼上的气动力载荷很大。所以在用油时既要考虑对飞机重心的
144涡轮发动机飞机结构与系统
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(76)
