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(1)机轮检查
1)轮毂检查
应定期对轮毂进行检查，包括轮毂外伤检查，如是否有裂纹、腐蚀、变形和划伤，连接
螺栓、充气嘴和轮轴保险状态；对于热熔塞熔化或有其他过热痕迹的轮毂，应拆下检查硬
度；定期用轮轴千斤顶使机轮离地，检查自由转动情况及轴向间隙。
2)轮胎检查
每次飞行前都应该对飞机轮胎进行仔细的目视检查，如果可能的话要转动机轮以确保检查
整个轮胎表面。检查项目包括损伤检查和磨损检查。损伤检查包括胳面上是否有嵌入的石头、
异物，是否有切口和划痕；检查轮胎侧壁上是否有鼓包；检查轮胎是否有过热迹象，是否有受
油液污染引起的海绵性损伤。检查时，应依据轮胎使用的技术规定，对损伤进行相应的处理。
轮胎的磨损检查包括正常磨损程度检查和平磨痕检查。正常磨损由正常的使用造成，各
型轮胎均有正常磨损程度的标准，一般当胎面花纹深度减小到不能有效消除轮胎滑水现象
时，应更换轮胎。轮胎磨损标准如图4.5 -7所示。
图4.5 -7轮胎磨损
(a)磨损标识条和指示槽；(b)轮胎磨损情况
上篇飞机结构与机械系统203
平磨痕由严重的摩擦或脱胎烧伤引起，造成的原因主要有过度刹车、硬着陆和轮胎滑水
构成。平磨痕会影响机轮滚动的平稳性。
3)轮胎翻修
轮胎翻修可增长轮胎的使用寿命，提高轮胎的经济性。根据轮胎检查情况，确认轮胎是
否需要翻修胎面，下列情况需要翻修：存在必须修补的多处割伤（若修补割伤的费用是胎
面翻修费用的50%或更多时，则认为对这样的轮胎进行胎面翻修是更为经济的）；胎面存在
80%或更多的胎面磨损；存在一处或多处不可恢复的平面压痕。需要注意的是，轮胎的翻修
次数并不是无限的，应根据规章或轮胎制造厂的最新要求确定轮胎的可翻修次数。
(2)轮胎压力检查
轮胎充气压力对轮胎性能的正确发挥，对飞机减震性能和飞机结构的受力起着至关重要
的作用，因此维护时要确保轮胎压力在正确的范围内。
1)充气压力的确定
轮胎制造厂为每种轮胎都规定了额定充气压力，它适用于不承受载荷的冷轮胎。当轮胎
承受附加重量时，轮胎的充气压力通过给额定充气压力加上一个压力修正值来确定（正常
情况下为4%）。通常规定高于承载充气压力5% N10%的容差并允许轮胎压力达到该最大
值。某一特定飞机轮胎的承载充气压力可在维护手册中给出，可以是舰定的最大和最小充气
压力，也可以是绘制的充气压力一重量函数曲线。
2)充气压力不足的危害
首先，充气压力不足会导致轮胎“错线”。轮胎充气压力过低，会导致轮胎胎缘与轮毂
压紧力不足，当飞机着陆并使用刹车，轮胎容易在机轮上产生错动或打滑。当轮胎错动时，
有内胎轮胎的内胎气门嘴会倾斜甚至被切断。为了能够探测到轮胎在轮毂上的错动，大多数
轮胎的下壁压制了标识。标识通常从轮缘开始并向外延伸到要滚花之间的表面上。该标识的
宽度表示允许有内胎的轮胎的最大圆周移动量。当轮胎发生错动时，轮胎和轮毂上的标识线
错开，因此将此种现象称为“错线”。
对于有内胎轮胎错线超过标识宽度时，应拆下机轮，进行重新装配。装配前应检查内胎
气门嘴情况，确保没有损坏。对于无内胎轮胎，错线危害较小，应检查胎缘状态，并充气至
正常承载压力。当轮胎重新装配后，应用合适的溶剂除去旧标识，并设置新标识。
其次，充气压力低会导致飞机减震性能下降。轮胎压力降低，着陆时轮胎能吸收的撞击
动能减少，加剧了减震支柱的负担，造成着陆冲击力增大，危害与重着陆类似。
再有，轮胎压力过低，轮胎会折曲在轮缘上，损坏轮胎的下侧壁、胎缘和轮缘，同时会
造成胎体帘线受力过大而断裂，导致机辁爆胎；充气严重不足可引起帘线层过量弯曲，产生
过大的热量和应变，造成帘线松弛和疲劳，最终导致爆胎现象发生；压力过低还能造成轮胎
胎面的边缘或边缘附近过快或不均匀的磨损。
3)充气压力过高的危害
充气压力过高对轮胎也会造成一定的危害，例如轮胎顶部快速磨损，严重降低轮胎使用
寿命；轮胎抗冲击能力下降，易受割伤、划伤和遇到撞击而发生爆胎；轮胎过硬，导致轮缘
受力过大而损坏等等。
4)充气压力的检查
检查充气压力要用在校准期内的轮胎压力表测量。压力表的量程应是被测轮胎压力的两
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(104)
