曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
An，710，部件过载也就和全机过载不相同了。
图1.1 -4示出了当飞机以角加速度抬头转动时，沿机体纵轴部件过载的分布图。由于
有抬头角加速度8：，飞机重心外各部件相对重心有附加的加速度占：×X部件，产生附加过载
An，= (l/g) X8：׉件，这时部件的过载就等于：
凡y部件=儿y+ ATI,y=ny+(l/g)×占。×X部件
式中：8：——飞机绕机体横轴转动的角加速度；
X部件——沿机体纵轴部件到飞机重心的距离；
g-重力加速度。
图1.1 -4部件过载沿飞机纵轴的变化规律
(a)全机过载；(b)附加过载；(c)部件过载
部件的附加过载和飞机转动角加速度及部件沿纵向到飞机重心的距离成正比。对同一架
飞机来说，飞机各部位转动角加速度是相同的，所以，距离飞机重心越远，附加过载就越
大，附加过载沿机体纵轴呈直线分布(见图1.1-4 (b》。当飞机抬头转动时，重心前，
部件的附加加速度向上，产生的附加过载An,，为正值，重心后，部件的附加加速度向下，产
生的附加过载An，为负值，最后，部件过载等于全机过载和附加过载的伐数和，得出结果如
图1.1 -4 (c)所示。
当飞机以角加速度8X绕机体纵轴向右转动时，得出飞机部件过载分布如图1.1 -5
所示。
上篇 飞机结构与机械系统7
■—_—■.-—■■■■.■._____一______—一■■———_____..■■■■■■■■■■■■■—■■■_
┏━━━━━━━┳━━━┓
┃ ┃- Yt ┃
┃ Zt ┃N ┃
┃ ' r k ┃ ／ ┃
┣━━━━━━━╋━━━┫
┃ 0 ， ┃Ⅶ 0 ┃
┗━━━━━━━┻━━━┛
，zy部件
┏━━┳━━┳━━┳━━━┳━━┳━━┳━━┳━━┳━━┳━━┳━━┳━━┳━━┳━━┳━━┳━━┳━━┳━━┳━━┳━━┳━━┳━┓
┃I J ┃l J ┃I J ┃l J ┃l J ┃I J ┃I J ┃I J ┃I J ┃I J ┃l J ┃I J ┃I J ┃I J ┃I J ┃I J ┃I J ┃I J ┃I J ┃I J ┃I J ┃I ┃
┗━━┻━━┻━━┻━━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━┛
┏━┳━━━┳━━━┳━━━┳━━┳━━━┳━━━┳━┓
┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃．_一 ┃，_一 ┃- ┃
┃ ┃ ┃-．一 ┃__一 ┃ ┃ ┃I J ┃ ┃
┃ ┃．-一 ┃ ┃l J ┃I J ┃l J ┃ ┃ ┃
┃ ┃I J ┃I J ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┗━┻━━━┻━━━┻━━━┻━━┻━━━┻━━━┻━┛
图1.1 -5部件过载沿横轴变化规律
(a)全机过载；(b)附加过载；(c)部件过载
知道了飞机的部件过载就可以得出整个飞机上质量力的分布情况和飞机上各部件（起
落架，发动机等）的安装吊架、接头、紧固件承受的载荷，以便对它们进行受力分析。当
飞机转动角加速度过大时，距离飞机重心比较远的部件承受的过载要比全机过载大很多，往
往会造成这些部件安装接头、紧固件的局部损坏。
(3)起飞、着陆、地面运动时，作用在飞机上的外载荷和起落架载荷系数
1)起飞、着陆、地面运动时，作用在飞机上的外载荷
起飞、着陆、地面运动时，作用在飞机上的外载荷除了空气动力、飞机重力、发动机推
力外，还有地面对飞机的作用力。
地面对飞机的作用力通过地面与起落架机轮接触点作用在起落架上，然后通过起落架结
构件和起落架与机体结构连按接头的受力传递到机体结构上。这个载荷是飞机在地面上时承
受的主要载荷，是对起落架承力构件、起落架与机体结构连接件以及机体结构件进行结构设
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(6)
