曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
转。燃油在旋转中受到了离心力的作用，被甩进了蜗壳，最后经输出管排出。离心泵就是靠
146涡轮发动机飞机结构与系统
-ll__.-____._____._______l__._____lll__._____II__._l____lI_ll_1.-
图3.4 -5离心泵工作原理
所产生的离心力使燃油增压并流动。叶轮中心
处产生的真空度将油液吸入油泵。
油泵使燃油压力增加的同时，也不可避免
地会引起燃油能量的损耗。例如，叶轮与导流
筒之间有间隙存在，出口压力又大于进口压
力，在进出口压力差的作用下，就会有少量燃
油从叶轮边缘经此间隙返回人口，造成了泄漏
损失。
2)燃油增压泵的结构特点
燃油增压泵不同于地面应用的普通电动离
心泵——燃油增压泵对增压性能、防火安全性有更高的要求。
①油泵进口处有分离油气的扇轮
飞机在高空飞行时，油箱内压力降低，油泵叶轮中心处的压力会更低，不但会导致油液
中溶解的气体析出，也会造成燃油蒸发加剧，大量蒸气析出。油泵进油口存在气泡，会降低
油泵的供油能力。因此燃油增压泵的主叶轮前会设置一个扇轮，与主叶轮同轴转动，用于分
离油泵人口处燃油中的气泡，改善油泵工作状态。
②油泵装有滴油管
油泵的主叶轮与泵的驱动部分（电动马达）之间是密封的，以防燃油或燃油蒸气渗入
马达引起火灾。为确保密封效果，～般采用双层封严圈，并在两层封严圈中间设置通向机外
的滴油管。如果燃油漏过第一层封严圈，将由滴油管排到机外。一旦发现滴油管漏出的燃油
超过标准，可判断封严圈已经损坏，必须及时更换。
3)油泵典型构造
图3.4 -6所示为某型飞机燃油增压泵。在电动机转子轴上套有两个叶轮（在前的主叶
轮和在后的重新启动叶轮）和一个导流扇轮。这一组件支撑在两个由燃油润滑的石墨轴承
上。导流扇轮安装在主叶轮的端面上，而主叶轮通过键连接到在蜗形管内的转子轴上，桨状
的重新启动叶轮被安装在转子轴承上。在重新启动叶轮与轴承组件之间有一个由一组迷宫式
通油盘排列而成的火焰抑制器。蒸气释放管通过火焰抑制器组件连接在泵的壳体上，火焰抑
制器组件由一个带凹槽衬套和一个蒸气返回导管通过压配组成。
当电动机通电，泵旋转，燃油经导流轮进入主叶轮，油在压力作用下通过蜗形管流向飞
机输油管。同时在泵和电动机的壳体内循环，这样就提供了电动机冷却和轴承润滑，并且使
重新启动叶轮能在主叶轮的油槽内吸油。为了防止通电的泵空转，再启动叶轮将来自主叶轮
油槽处积聚的燃油蒸气和混入的空气吸走，燃油蒸气从蒸气排放管道回到飞机油箱。电动机
启动后，如果入口吸不到油，重新启动叶轮将以电动机壳体的油池中不断地吸油来延迟时
间，使得泵能重新启动。在壳体下部有一排油塞，在拆卸泵时可拧下塞子将泵内燃油排尽。
4)燃油增压泵的安装
燃油增压泵安装在燃油箱底部，周围的隔板（翼肋和隔框）为油泵提供一个稳定的吸
油空间。隔板底部开有向油泵一侧开启的单向活门，确保油液只能向油泵流，防止飞机姿态
变化时油泵抽空。燃油泵马达可从油箱外单独拆下（见图3.4 -7），且油泵的吸油管和排油
管均设有单向活门。维护人员既不用进入油箱，也不用放油，就能完成燃油泵主要部件电动
上篇飞机结构与机械系统147
拼合石
轴承和壳体组件
图3.4 -6典型燃油泵构造
马达的拆换，提高了燃油系统的维护性能。
图3.4 -7油泵的安装
(2)引射泵
引射泵(构造见图3.4-8 (a》外廓尺寸小，重量轻，寿命长，无活动部件，在油箱中
148涡轮发动机飞机结构与系统
不需引入导线，吸油管可以放在油箱中任何地方，方便布置。引射泵利用增压油泵的高压燃
油作为引射动力，其工作原理如图3.4 -8(b)所示：压力油管将增压泵增压的燃油引入引
射泵的喷嘴，经收缩喷嘴以较高的速度射出，燃油的速度增加，其压力相应降低，在喷射流
的周围形成了低压区，吸油管口的燃油在压差的推动下，流人引射腔，跟随射流流向出口混
合管。
燃油压力
(b)
图3.4 -8引射泵
(a)引射泵外形；(b)引射泵工作原理
一出口
(3)单向活门
燃油系统中的单向活门一般为蝶形或舌形活门。单向活门安装在燃油增压泵的出口，防
止油泵关断时供油系统燃油经油泵反向流回油箱并可控制主供油系统的供油顺序。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(78)
