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加摩擦。
钢索张力补偿器的功用正是保持钢索的正确
张力，而不受上述因素的影响。某飞机的钢索张
力补偿器如图5.3 -8所示。十字上盖受弹簧的作用可以保持钢索的正确张力。标尺上的刻
度可指示出钢索的张力，而不需要张力器或其他仪器。
上篇飞机结构与机械系统227
2．硬式传动机构
(1)传动杆
传动杆又称为拉杆。它的特点一是不存在拉力随时变化的麻烦，二是构造简单，只靠一
根管材就能传递拉力和压力。它的杆身用铝合金或钢质管材制成，两端有接头，其一端的接
头通常是可以调整的，如图5.3 -9所示。在调整传动杆长度时，为了防止接头的螺杆长度
调出过多，而使螺纹的结合圈数过少，在管件端部应有检查小孔。把传动杆调长时，接头螺
杆的末端不应超过小孔的位置。
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图5.3 -9典型传动杆
(a)铝铆接传动杆；(b)钢焊接传动杆
1-耳环套筒；2-管件；3-耳环螺栓；4-缩紧螺母；5-耳环套筒；6-空心铆钉
空心的传动杆要求有排水孔，因为潮气能从接头的连接处进入到杆的内腔，然后凝聚成
水，除可能发生锈蚀和增加杆的重量外，由于水能结成冰后膨胀而使杆损坏。排水孔必须足
够大，在水结冰之前就可以排除掉，但也不能过大以致过度消弱杆的强度。因此，在维护中
不应使小孔堵塞或扩孔。
由于传动杆一般是细长杆，因此，当受到压力时就可能发生弯曲现象，称为矢去总稳定
性（又称杆轴失稳）。压杆时发生失稳现象就意味着杆已损坏。
(2)摇臂
1)摇臂的类型
摇臂通常由铝合金材料制成，在与传动杆和支座的连接处都装有轴承。摇臂按臂数可分
为单摇臂、双摇臂和复合摇臂三类，如图5.3 -10所示。
单摇臂有的仅起支持传动杆的作用(见图5.3 -10 (a》，有的还可改变力的大小(见
图5.3 -10 (b》；一端固定在舵面转轴上的单摇臂(见图5.3 -10 (c》，用来使航面偏
转，习惯上叫做操纵摇臂。
双摇臂两臂之间的夹角，有的是1800(见图5.3-10 (d》，有的小于1800(见图5.3 -
10(e))。它们除了用来支持传动杆外，还可改变传动杆的运动方向和力的大小。复摇臂
(见图5.3-10 (f))除了具有与双摇臂相同的作用外，还可用来同时传动几根传动杆。
228涡轮发动机飞机结构与系统
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(117)
