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舵面的最大偏转角以符合规定，凡是可以调整的限动装置应在调整好的位置上保证确实锁
紧，或用保险丝保险。为了防止可能因错误调整或错误装配而使舵面的偏转角超过规定而产
生危险，在舵面附近也应有限动装置。
5.3 传动系统
传动机构的作用是将操纵机构的信号传送到舵面或助力器。在简单机械操纵系统中，传
动是由一些机械机构来完成的，称为传动机构；而在助力操纵系统和电传操纵系统中，传动
是由一些机构和部仵组成的，习惯上称为传动装置或传动系统。
5. 3.1机械传动机构
机械式传动机构包括软式传动机构和硬式传动机构。另外，某些飞机还会采用混合式传
动机构。
在软式传动机构中，操纵力只能靠钢索的张力传递，因此必须有两根钢索构成回路，轮
流起作用，一根主动，另一根被动。
软式传动的优点：构造简单，尺寸较小，重量较轻，比较容易绕过机内设备；其缺点是
上篇飞机结构与机械系统223
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钢索的刚度较小，受力后容易被拉长，使操纵灵敏度变差，并且在飞行中舵面容易产生颤
振。钢索在转弯处绕过滑轮，产生较大的摩擦力，容易磨损。
在硬式传动机构中操纵力是由传动杆传递的，这时，传动杆受到拉力或压力。传动杆是
由金属管件制成的，它的刚度较大。传动机构中的铰接点可以用滚珠轴承，滚珠轴承可以减
小传动机构的摩擦力，并消除间隙。
硬式传动机构的优点是具有较佳的操纵灵敏度，飞行中舵面不容易振动。此外，硬式传
动的生存力也较大一些，尤其是副翼的操纵，如一边传动杆完全损坏，仍可用另一边的副翼
来进行横向操纵。
硬式传动的缺点在于：传动杆难于“绕”过飞机内部设备；由于需要大量的铰接而使
构造复杂化，整个系统的重量加大。除此以外，还必须使传动杆不与发动机的使用转速发生
共振现象。
混合式传动机构兼有硬式和软式的优点和缺点。
1．软式传动机构
(1)钢索
钢索是由钢丝编成的。它只能承受拉力，不能承受压力。所以，在软式传动机构中，都
用两根钢索构成回路，以保证舵面能在两个相反的方向偏转。
1)钢索构造和规格
飞机操纵钢索的单体结构是钢丝，遁常采用碳素钢或不锈钢制成，碳素钢钢索表面通常
包锌镀锡。钢丝的直径决定了钢索的粗细尺寸，一束钢索按螺旋形或锥盘形，扭织成股，然
后以一股为中心，其余各股汇合编织而成为钢索。钢索的规格型号就是按所具有的钢丝股数
和每股钢丝根数来识别，采用两位数编码。第一个数字是股数，第二个数字是每股的钢丝
数。最广泛应用的航空钢索为7 x7和7x19两类。
7x7钢索包含每股7根钢丝共7股。一股为中心股，其余6股缠绕在外面，如图5.3 -1
所示。这种钢索具有中等柔曲度，一般用于舵面调整片操纵、发动机操纵和控制信息指示
等处。
直径1/16-3/32 in 7X7
一一一一f一一一一
直径
图5.3 -1 7×7钢索
7股，每股7根钢丝
7 x19钢索由7股钢丝组成，但每股有19根钢丝。编织方法也是一股为中心股，其余6
股缠绕在外面，如图5.3 -2所示。这种钢索柔曲度很好，所以通常用于一级飞行操纵系统
以及要在滑轮上经常运动的传动环节上。
航空操纵钢索的直径大小为规格区分，一般范围为1/16到3/8 in，钢索直径的正确测
量如图5.3 -1和图5.3-2所示。
224涡轮发动机飞机结构与系统
直径l/8-3/8in 7X19
直径
一一一一i一一一一
图5.3 -2 7×19钢索
图5.3 -3有预加张力和无预加张力的钢索，
在传动中所受的张力
7股，每股19根钢丝
直径相同的钢索，股数越多，它的柔性
越好；直径相同，股数相同，钢丝数越多，
M 柔性就越好。
2)弹性间隙和钢索预紧
钢索承受拉力时，容易伸长。这样当驾
驶员操纵舵面时，舵面的偏转会落后于驾驶
杆或脚蹬的动作，就像操纵系统有了问题一
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(115)
