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210涡轮发动机飞机结构与系统
现在应用较成熟的摩擦材料是金属陶瓷材料。静盘由铆接在钢板骨架上的金属陶瓷摩擦
小块构成，动盘由装在蛛形架上的优质钢板构成（图4.5 -12所示为采用金属陶瓷摩擦材料
的刹车装置）。
另一种新型摩擦材料为碳一碳复合材料，即由碳纤维为骨架，经高温碳颗粒沉积加强处
理的复合材料。碳一碳复合材料具有更高的热容量和高温摩擦性能，且重量轻，适合飞机刹
车的工作要求，得到了广泛的应用，图4.5 -15所示为采用碳一碳复合材料的刹车装置。
图4.5 -15采用碳刹车组件的盘式刹车装置
7)刹车温度传感器
刹车温度传感器用于探测刹车组件温度，刹车温度显示在驾驶舱，当刹车温度过高时，
不能设置停留刹车，防止刹车片发生熔焊，损坏刹车装置，并使防滞刹车系统失效。
3．刹车装置的维护和修理
(1)刹车装置的维护
1)刹车装置的检查
①污染防护：确保刹车装置不受燃油、滑油、油脂、除漆剂、除冰液等液体的污染；
②目视检查：检查刹车管路状态；检查刹车装置有无泄漏、外部损伤和磨损；检查刹
车片组件是否有过热迹象；
③功能检查：通过磨损指示销检查刹车片剩余量；定期为刹车装置排气等。
2)刹车过热（或失火）的处理
当长时间或大强度使月刹车装置（如中断起飞）时，刹车装置会过热、燃烧甚至会造
成机轮组件爆裂。轮胎过热或燃烧时，应用正确灭火剂缓慢冷却机轮，防止出现机轮因冷却
不一致而造成轮毂金属收缩、爆裂情况的发生。用不正确的灭火剂对刹车灭火会出现严重的
事故，甚至是死亡事故。
上篇飞机结构与机械系统21 1
机轮过热、燃烧发生后，允许短时间着火，并在试图灭火之前观察火势的进展情况和判
断着火原因：机轮上油脂燃烧，让油脂自己烧掉产生的损伤可能比试图熄灭它而造成的损伤
要小；液压油泄漏着火，应立即用干粉灭火剂灭火。
灭火时应注意人身安全，灭火人员不要从轮轴方向接近机轮。火焰熄灭后，待机轮和刹
车完全冷却下来后再接近机轮。
(2)刹车装置的修理
当刹车装置的剩余磨损量达到翻修标准时，应拆下刹车组件进行检查和翻修，刹车装置
的翻修属于部件修理范畴，读者可自行查阅《航空器起落装置修理》第3.2节“刹车组件
的修理”。
(3)刹车装置试验
正常情况下，刹车装置完成翻修并被安装在飞机上，且飞机仍被顶起时，应该试验刹车
装置。
试验时，应该实施几次刹车后释放刹车，确认增压时没有泄漏，并且刹车能限制机轮运
动并且释放刹车时能让机轮自由转动。松刹车时保证机轮能够自由转动非常重要，因为刹车
卡滞将导致刹车片过热，并增加起飞滑跑距离。
4.5.3刹车系统
刹车系统用来控制机轮刹车装置的工作。由机轮刹车减速原理可知，飞机着陆滑跑过程
中‘，刹车压力必须根据外界条件的变化随时进行调节。刹车系统的中心问题就是调节刹车压
力，困此刹车系统都装有刹车调压器等附件；为了在刹车过程中获得理想的刹车效率，现代
刹车系统普遍采用防滞刹车系统，在刹车过程中自动精确控制刹车压力。
图4.5 -16所示为某飞机刹车系统原理图。从图中看出，现代飞机的刹车系统由以下分
系统组成：
①正常刹车系统：主要部件由刹车蓄压器、正常刹车调压器、液压保险器组成；
②备用（应急）刹车系统：在主刹车系统失效时，通过转换阀提供备用（应急）
刹车；
③防滞刹车系统：由防滞传感器、防滞控制器、防滞控制阀组成，精确控制刹车压力，
达到最高的刹车效率；
④自动刹车系统：在飞机着陆前，打开自动刹车系统，不需驾驶员用脚踩刹车踏板；
⑤停留刹车系统：飞机停场时，将飞机刹住，停留刹车压力源为刹车蓄压器。
通过对刹车系统的分析可知，正常刹车是飞机刹车系统的主干部分，由驾驶员直接控制
刹车压力，可以说，其他刹车分系统都是为改善主刹车系统的性能而发展的。我们首先要讨
论正常刹车系统工作原理，然后再考虑其他分系统。
1．正常刹车系统
图4.5 -16所示的飞机刹车系统可简化为只具有关键元件的正常刹车系统，如图
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(108)
