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⑤两个主油箱转换活门；
⑥四个备用油箱转换活门；
⑦应急放油控制电门。
应急放油控制电门包括应急放油转换活门的选择电门、剩余油量选择电门和应急放油活
门控制电门，以上电门均位于应急放油控制面板上，如图3.4 -12所示。
应急放油系统工作时，油泵将油箱内的燃油输送到应急放油总管。在应急放油总管两端
有应急放油活门及放油口，打开应急放油活门即可开始放油。实际上应急放油总管本身就是
加油总管，因而也称为加油／应急放油总管。
准备应急放油时，首先操纵应急放油转换活门的选择电门，然后通过剩余油量选择电闩
选择每个油箱的剩余燃油量。
当打开任何一个应急放油活门控制电门，应急放油系统即开始工作。其后系统就可以自
动控制转换活门及应急放油泵的工作。超控应急放油泵在正常情况下可作为增压泵工作，在
应急放油过程中，该油泵可以通过打开的转换活门，输送各油箱内的燃油到应急放油总管，
通过翼尖的应急放油喷口喷出。
当油箱内的油量达到先前设定的剩余油量时，应急放油系统自动停止工作。在应急放油
过程中的任何时刻，都可以人工关断应急放油系统。
上篇飞机结构与机械系统151
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152涡轮发动机飞机结构与系统
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图3.4 -12飞机应急放油控制面板
3.5 燃油指示／警告系统
3. 5.1油量指示系统
油量指示系统可为驾驶员和机务维护人员提供每个油箱的燃油量指示，也可为飞机其他
系统提供油箱内燃油量信息。燃油传感器是燃油指示系统的关键元件，根据传感器不同，油
量指示系统可分为机械式（浮子式）指示系统、电子式指示系统和油尺。
1．机械（浮子）式
机械（浮子）式燃油量指示系统由油箱中的浮子式传感器和驾驶舱内的油量指示器
（油量表）组成。当燃油液面改变时，传感器的浮子随油面移动，感受油面高度的变化，从
而把油量变化转换成位移信号，再将位移信号转换成电信号通过导线送到油量表，油量表便
显示出油箱内燃油量。由于浮子感受油面的变化，因此显示的油量为容积油量。
机械（浮子）式油量指示系统会因浮子连杆的摩擦、卡滞、运动部件间的间隙和温度
波动等原因造成指示不准确，精度较低。
2．电子式
电子式（或称电容式）指示系统利用电容式传感器把油面高度的变化转换成电容量的
变化。其主要组成部件是：电容式探头、桥式电路、放大器和指示器。
油量传感器实际上是一介由同心圆筒形极板组成的圆柱形电容器（见图3.5 -1），该电
容器的电介质是燃油和燃油之上的空气。电容值的大小取决于油箱中现存燃油与空气的比
例，即电容值与油面高度之间具有单值函数的关系。当油箱内燃油增加时，油面增高，电容
值增大；燃油减少时，油面降低，电容值相应减小。
传感器的电容与再平衡电桥中的标准电容器比较，其不平衡信号由电压放大器放大后传
送到指示器。
电容器式传感器两极板间的介质不同会导致电容器的电容改变。油面高低和油液密度大
小均会导致极板间电介质的变化，即电容式传感器既可以感受燃油容积，又可以测量燃油的
密度。因此，电子式油量指示系统直接测量油箱内燃油的重量容量，常采用“磅(lb)”或
“千克(kg)”作为计量单位。
上篇飞机结构与机械系统153
电子式油量指示系统的精度比较高，这是因为：
电子式油量指示系统的传感器没有活动部件，消除
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涡轮发动机飞机结构与系统(ME-TA)上册(80)
